Volkswagen dünyaya ikonik GTI'yi verdi ve şimdi şirket, eğer doğru yapılırsa küçük performans otomobilini yeniden tanımlayabilecek yeni bir elektrikli canavarı sessizce tasarlıyor. Uygun fiyatlı, önden çekişli ID. 2, 2026'da piyasaya sürülmeye hazırlanıyor ancak VW'nin yüksek performanslı R bölümünün çok daha çılgın bir model üzerinde çalıştığı bildiriliyor: ID. 2 R. Görünüşe göre bu sadece daha büyük bataryaya sahip başka bir elektrikli otomobil değil; gelecekteki elektrikli araçların nasıl üretileceğini değiştirebilecek bir teknoloji test ortamı.
Söylentilerin merkezinde. 2 R, arka aks için tekerlek içi motorlara sahip bir dört tekerlekten çekiş sistemidir. Şu anda Balkanlar'dan uzman bir teknik ortakla (büyük olasılıkla Sloven tekerlek içi motor uzmanı Elaphe) birlikte araştırılmakta olan bu yaklaşım, geleneksel EV tasarımından büyük bir sapmadır.
Bagajı veya yolcu alanını kaplayan, arka aksa monte edilen ikinci bir motor yerine, iki kompakt, güçlü motor doğrudan arka tekerleklerin içine yerleştirilecek. Bu akıllı paketleme, teorik olarak, küçük bir hatchback'ten beklenen pratiklikten ödün vermeden, dört tekerlekten çekiş ve müthiş bir performans sunacaktır.
R bölümünün hedefi iddialı. Standart önden çekiş kimliği. 2 GTI'ın şimdiden 286 beygir gücüne kadar üretmesi bekleniyor; bu da kompakt bir otomobil için çok fazla. Kimlik. 2 R'nin üçlü motoruyla birlikte yaklaşık 400 beygir gücünde bir toplam çıkışı hedeflediği söyleniyor. Bu, küçük Volkswagen'i bazı ciddi performans araçlarıyla aynı lige yerleştirecek ve potansiyel olarak onu radikal Renault 5 Turbo 3E'ye rakip haline getirecek.
Proje, Volkswagen'in ralli hakimiyetini kutlayan, sınırlı sayıda üretilen, yollarda kullanılan homologasyon özel 2012 Polo R WRC'nin manevi devamı gibi görünüyor. Benzinle çalışan selefi ID gibi. 2 R, mühendislerin kompakt bir platformun sınırlarını zorlamalarına izin verildiğinde nelerin mümkün olduğunu gösterecek.
VW uzmanları, otomobilin benzersiz bir kaportaya, özel olarak ayarlanmış bir şasiye ve onu daha mantıklı GTI kardeşinden ayıran farklı bir iç mekana sahip olacağını öne sürüyor. Odak noktası, tipik olarak yüksek performanslı elektrikli otomobillerle ilişkilendirilen muazzam ağırlık ve maliyet olmadan çeviklik ve hız sağlayan gerçek bir "hiper hatchback" yaratmaktır.
Tekerlek içi motor kurulumu heyecan verici bir fikir ancak Volkswagen seçeneklerini açık tutuyor. Şirketin, yeni MEB Plus platformunun, kapsamlı modifikasyonlara gerek kalmadan daha geleneksel, arkaya monteli bir motoru da barındırabileceğini belirlediği bildirildi. Bu, yüksek teknolojili göbek motorlarının üretim için fazla karmaşık veya pahalı olması durumunda bir geri dönüş sağlar.
Tekerlek içi motor teknolojisini mükemmelleştirmenin sonuçları tek bir halo otomobilin çok ötesine uzanıyor. Başarılı olursa, Volkswagen'in geniş bir yelpazedeki küçük elektrikli araçlarına dört tekerlekten çekiş özelliğini verimli bir şekilde eklemesine olanak tanıyabilir. Bu, ID'nin arazide kullanılabilen küçük bir versiyonunun önünü açabilir. 2 crossover (2027'de çıkacak) ve yeni nesil SSP mimarisindeki elektrikli Golf halefi gibi gelecekteki modellerin, kargo alanından veya iç tasarımdan ödün vermeden dört tekerlekten çekiş sunmasına olanak tanıyor.
