폭스바겐은 세계에 상징적인 GTI를 선사했고, 이제 회사는 제대로만 수행된다면 소형 고성능 자동차를 재정의할 수 있는 새로운 전기 짐승을 조용히 엔지니어링하고 있습니다. 저렴한 전륜구동 ID입니다. 2는 2026년 데뷔를 준비하고 있지만 VW의 고성능 R 부문은 훨씬 더 거친 변형인 ID를 개발하고 있는 것으로 알려졌습니다. 2 R. 그리고 분명히 이것은 더 큰 배터리를 장착한 또 다른 전기 자동차가 아닙니다. 이는 미래의 EV 제작 방식을 바꿀 수 있는 기술에 대한 테스트베드입니다.
소문난 아이디의 핵심. 2 R은 리어 액슬에 인휠 모터를 장착한 4륜 구동 시스템입니다. 현재 발칸반도의 전문 기술 파트너(대부분 슬로베니아의 휠 모터 전문가인 Elaphe)와 함께 연구 중인 이 접근 방식은 기존 EV 설계에서 크게 벗어났습니다.
트렁크나 승객 공간을 차지하는 리어 액슬에 장착된 두 번째 모터 대신 2개의 작고 강력한 모터가 리어 휠 내부에 직접 배치됩니다. 이 영리한 패키징은 이론적으로 작은 해치백에서 기대되는 실용성을 희생하지 않으면서 4륜 구동 견인력과 강력한 성능을 제공합니다.
R 부문의 목표는 야심적입니다. 표준 전륜 구동 ID입니다. 2 GTI는 이미 최대 286마력을 생산할 것으로 예상되는데, 이는 소형차로서는 많은 수치입니다. 신분증. 3개의 모터를 갖춘 2R은 합쳐서 약 400마력의 출력을 목표로 한다는 소문이 돌았습니다. 이로 인해 작은 폭스바겐은 일부 심각한 성능의 기계와 동일한 리그에 배치되어 잠재적으로 급진적인 르노 5 터보 3E와 경쟁하게 될 것입니다.
이 프로젝트는 폭스바겐의 랠리 지배력을 기념하는 한정판 도로 주행 승인 스페셜인 2012 Polo R WRC의 정신적 후속작인 것으로 보입니다. 가솔린으로 구동되는 이전 모델인 ID. 2 R은 엔지니어가 컴팩트 플랫폼의 한계를 뛰어넘을 수 있을 때 무엇이 가능한지 보여줄 것입니다.
VW 내부자들은 이 차가 독특한 차체, 특별히 튜닝된 섀시, 그리고 보다 합리적인 GTI 형제와 구별되는 독특한 인테리어를 특징으로 할 것이라고 제안합니다. 일반적으로 고성능 전기 자동차와 관련된 엄청난 무게와 비용 없이 민첩성과 속도를 제공하는 진정한 "하이퍼 해치"를 만드는 데 중점을 두고 있습니다.
인휠 모터 설정은 흥미로운 아이디어이지만 폭스바겐은 옵션을 열어두고 있습니다. 회사는 새로운 MEB Plus 플랫폼이 광범위한 수정 없이도 보다 전통적인 후면 장착 모터를 수용할 수 있다고 판단한 것으로 알려졌습니다. 이는 하이테크 허브 모터가 생산하기에 너무 복잡하거나 비용이 많이 드는 경우 대체 수단을 제공합니다.
인휠 모터 기술의 완성은 단일 후광 자동차를 훨씬 뛰어넘는 의미를 갖습니다. 성공하면 폭스바겐은 다양한 소형 전기 자동차에 4륜 구동 기능을 효율적으로 추가할 수 있습니다. 이는 theID의 소형 오프로드 가능 버전을 위한 길을 열어줄 수 있습니다. 2 크로스오버(2027년 예정)를 통해 차세대 SSP 아키텍처의 전기 골프 후속 모델과 같은 미래 모델이 화물 공간이나 인테리어 디자인을 훼손하지 않고 4륜 구동을 제공할 수 있습니다.
