A Volkswagen deu ao mundo o icônico GTI, e agora a empresa está silenciosamente projetando uma nova fera elétrica que – se bem feita – poderá redefinir o carro de pequeno desempenho. O acessível ID com tração dianteira. 2 está se preparando para uma estreia em 2026, mas a divisão R de alto desempenho da VW está supostamente trabalhando em uma variante muito mais selvagem: o ID. 2 R. E, aparentemente, não é apenas mais um carro elétrico com uma bateria maior – é um banco de testes para tecnologia que pode mudar a forma como os futuros EVs serão construídos.
No cerne do boato de identificação. 2 R é um sistema de tração integral com motores nas rodas para o eixo traseiro. Esta abordagem, atualmente a ser explorada com um parceiro técnico especializado dos Balcãs (provavelmente a Elaphe, especialista eslovena em motores de roda), representa um grande afastamento do design de veículos elétricos convencionais.
Em vez de um segundo motor montado no eixo traseiro, que ocupa o porta-malas ou o espaço dos passageiros, dois motores compactos e potentes seriam colocados diretamente dentro das rodas traseiras. Esta embalagem inteligente proporcionaria, em teoria, tração nas quatro rodas e desempenho incrível sem sacrificar a praticidade esperada de um pequeno hatchback.
O objetivo da divisão R é ambicioso. O ID de tração dianteira padrão. Já se espera que o 2 GTI produza até 286 cavalos de potência – muito para um carro compacto. A identificação. Há rumores de que o 2 R, com seu trio de motores, tem como meta uma produção combinada de cerca de 400 cavalos de potência. Isto colocaria o pequeno Volkswagen no mesmo nível de algumas máquinas de alto desempenho, tornando-o potencialmente um rival do radical Renault 5 Turbo 3E.
O projeto parece ser um sucessor espiritual do Polo R WRC 2012, uma homologação especial de estrada e de tiragem limitada que celebrou o domínio da Volkswagen nos ralis. Tal como o seu antecessor movido a gasolina, o ID. 2 R mostrará o que é possível quando os engenheiros podem ultrapassar os limites de uma plataforma compacta.
Especialistas da VW sugerem que o carro contará com uma carroceria exclusiva, um chassi especialmente ajustado e um interior distinto para separá-lo de seu irmão GTI, mais sensato. O foco está na criação de um “hiper-hatch” genuíno que proporcione agilidade e velocidade sem o imenso peso e custo normalmente associados aos carros elétricos de alto desempenho.
A configuração do motor nas rodas é uma ideia interessante, mas a Volkswagen mantém suas opções em aberto. A empresa teria determinado que sua nova plataforma MEB Plus também poderia acomodar um motor montado na parte traseira mais tradicional, sem grandes modificações. Isso proporciona uma alternativa caso os motores de cubo de alta tecnologia se mostrem muito complexos ou caros para produção.
As implicações do aperfeiçoamento da tecnologia de motor nas rodas vão muito além de um único carro halo. Se for bem sucedido, poderá permitir à Volkswagen adicionar eficientemente capacidade de tração integral a uma vasta gama dos seus veículos elétricos mais pequenos. Isso poderia abrir caminho para uma pequena versão do ID com capacidade off-road. 2 (previsto para 2027) e permitirá que modelos futuros, como o sucessor do Golf elétrico na arquitetura SSP de próxima geração, ofereçam tração nas quatro rodas sem comprometer o espaço de carga ou o design interior.
