Volkswagen a donné au monde l'emblématique GTI, et maintenant l'entreprise conçoit tranquillement une nouvelle bête électrique qui - si elle est bien faite - pourrait redéfinir la petite voiture de performance. L'ID abordable à traction avant. 2 se prépare pour ses débuts en 2026, mais la division R hautes performances de VW travaillerait sur une variante beaucoup plus sauvage : l'ID. 2 R. Et apparemment, il ne s’agit pas simplement d’une autre voiture électrique dotée d’une batterie plus grosse : c’est un banc d’essai pour une technologie qui pourrait changer la façon dont les futurs véhicules électriques sont construits.
Au cœur de la rumeur d'identité. 2 R est un système de transmission intégrale doté de moteurs intégrés aux roues pour l'essieu arrière. Cette approche, actuellement explorée avec un partenaire technique spécialisé des Balkans (très probablement l'expert slovène des moteurs à roue Elaphe), constitue un changement radical par rapport à la conception conventionnelle des véhicules électriques.
Au lieu d'un deuxième moteur monté sur l'essieu arrière, qui ronge le coffre ou l'espace des passagers, deux moteurs compacts et puissants seraient placés directement à l'intérieur des roues arrière. Cet emballage astucieux offrirait, en théorie, une traction intégrale et des performances époustouflantes sans sacrifier l’aspect pratique attendu d’une petite berline.
L'objectif de la division R est ambitieux. L’ID standard à traction avant. 2 GTI devrait déjà produire jusqu'à 286 chevaux, ce qui est beaucoup pour une voiture compacte. La pièce d'identité. La 2 R, avec son trio de moteurs, viserait une puissance combinée d’environ 400 chevaux. Cela placerait la petite Volkswagen dans la même ligue que certaines machines performantes, ce qui en ferait potentiellement un rival du radical Renault 5 Turbo 3E.
Le projet semble être le successeur spirituel de la Polo R WRC 2012, une version spéciale d'homologation routière à tirage limité qui célébrait la domination de Volkswagen en rallye. Comme son prédécesseur à essence, l'ID. 2 R présentera ce qui est possible lorsque les ingénieurs sont autorisés à repousser les limites d'une plate-forme compacte.
Les initiés de VW suggèrent que la voiture comportera une carrosserie unique, un châssis spécialement réglé et un intérieur distinct pour la distinguer de sa sœur GTI, plus sensée. L'accent est mis sur la création d'une véritable « hyper-hayon » qui offre agilité et vitesse sans le poids et le coût immenses généralement associés aux voitures électriques hautes performances.
La configuration du moteur dans les roues est une idée passionnante, mais Volkswagen garde ses options ouvertes. La société aurait déterminé que sa nouvelle plate-forme MEB Plus pourrait également accueillir un moteur arrière plus traditionnel sans modifications importantes. Cela constitue une solution de repli si les moteurs de moyeu de haute technologie s'avèrent trop complexes ou coûteux à produire.
Les implications du perfectionnement de la technologie des moteurs intégrés aux roues s’étendent bien au-delà d’une seule voiture halo. En cas de succès, cela pourrait permettre à Volkswagen d’ajouter efficacement une capacité de traction intégrale à une large gamme de ses petits véhicules électriques. Cela pourrait ouvrir la voie à une petite version tout-terrain de l’ID. 2(attendu en 2027) et permettra aux futurs modèles, comme le successeur de la Golf électrique sur l'architecture SSP de nouvelle génération, d'offrir une transmission intégrale sans compromettre l'espace de chargement ou le design intérieur.
