Volkswagen hat der Welt den legendären GTI geschenkt, und jetzt entwickelt das Unternehmen im Stillen ein neues elektrisches Biest, das – wenn es richtig gemacht wird – den kleinen Performance-Wagen neu definieren könnte. Der erschwingliche ID mit Frontantrieb. 2 bereitet sich auf sein Debüt im Jahr 2026 vor, aber die Hochleistungs-R-Abteilung von VW arbeitet Berichten zufolge an einer viel wilderen Variante: dem ID. 2 R. Und offenbar ist es nicht nur ein weiteres Elektroauto mit einer größeren Batterie – es ist ein Testfeld für Technologien, die die Art und Weise verändern könnten, wie zukünftige Elektroautos gebaut werden.
Das Herzstück des gemunkelten ID. 2 R ist ein Allradantriebssystem mit Radnabenmotoren für die Hinterachse. Dieser Ansatz, der derzeit mit einem spezialisierten technischen Partner aus dem Balkan (höchstwahrscheinlich dem slowenischen Radmotor-Experten Elaphe) untersucht wird, stellt eine große Abkehr vom herkömmlichen Elektrofahrzeugdesign dar.
Anstelle eines zweiten Motors an der Hinterachse, der den Kofferraum oder den Fahrgastraum verschlingt, würden zwei kompakte, leistungsstarke Motoren direkt in den Hinterrädern untergebracht. Diese clevere Verpackung würde theoretisch Allrad-Traktion und atemberaubende Leistung bieten, ohne auf die Praktikabilität zu verzichten, die man von einem kleinen Fließheck erwartet.
Das Ziel der R-Division ist ehrgeizig. Der serienmäßige FrontantriebID. 2 GTI soll bereits bis zu 286 PS leisten – viel für einen Kompaktwagen. Der Ausweis. Gerüchten zufolge soll der 2 R mit seinen drei Motoren eine Gesamtleistung von rund 400 PS erreichen. Damit würde der kleine Volkswagen in die gleiche Liga wie einige ernsthafte Hochleistungsmaschinen einsteigen und ihn möglicherweise zu einem Konkurrenten des radikalen Renault 5 Turbo 3E machen.
Das Projekt scheint ein spiritueller Nachfolger des Polo R WRC von 2012 zu sein, einem limitierten Straßen-Homologations-Sondermodell, das Volkswagens Rallye-Dominanz feierte. Wie sein benzinbetriebener Vorgänger ID. 2 R wird zeigen, was möglich ist, wenn Ingenieure die Grenzen einer kompakten Plattform erweitern können.
VW-Insider gehen davon aus, dass das Auto über eine einzigartige Karosserie, ein speziell abgestimmtes Fahrgestell und einen besonderen Innenraum verfügen wird, um es von seinem vernünftigeren GTI-Geschwister abzugrenzen. Der Schwerpunkt liegt auf der Schaffung eines echten „Hyper-Luke“, der Agilität und Geschwindigkeit bietet, ohne das immense Gewicht und die Kosten, die typischerweise mit Hochleistungs-Elektroautos verbunden sind.
Das In-Wheel-Motor-Setup ist eine spannende Idee, aber Volkswagen hält sich Optionen offen. Berichten zufolge hat das Unternehmen festgestellt, dass seine neue MEB Plus-Plattform ohne umfangreiche Modifikationen auch einen traditionelleren Heckmotor aufnehmen könnte. Dies bietet eine Ausweichmöglichkeit, falls sich die Hightech-Nabenmotoren als zu komplex oder zu teuer für die Produktion erweisen.
Die Auswirkungen der Perfektionierung der Radnabenmotor-Technologie gehen weit über ein einzelnes Halo-Auto hinaus. Im Erfolgsfall könnte es Volkswagen ermöglichen, eine Vielzahl seiner kleineren Elektrofahrzeuge effizient mit Allradantrieb auszustatten. Dies könnte den Weg für eine kleine geländetaugliche Version des ID ebnen. 2 Crossover (voraussichtlich 2027) und ermöglichen künftigen Modellen, wie dem elektrischen Golf-Nachfolger auf der SSP-Architektur der nächsten Generation, Allradantrieb ohne Kompromisse bei Laderaum oder Innendesign.
