大众汽车为世界带来了标志性的 GTI，现在该公司正在悄悄设计一款新的电动猛兽，如果做得好，它可以重新定义小型高性能汽车。经济实惠的前轮驱动 ID。 2 正准备于 2026 年首次亮相，但据报道，大众高性能 R 部门正在开发一款更狂野的变体：ID。 2 R。显然，这不仅仅是另一款拥有更大电池的电动汽车，它还是一个可能改变未来电动汽车制造方式的技术测试平台。
传闻中 ID 的核心。 2 R 是一种全轮驱动系统，后轴配备轮内电机。这种方法目前正在与巴尔干地区的专业技术合作伙伴（很可能是斯洛文尼亚轮毂电机专家 Elaphe）进行探索，与传统的电动汽车设计有很大不同。
两个紧凑、强大的电机将直接放置在后轮内，而不是安装在后轴上的第二个电机，这会占用后备箱或乘客空间。从理论上讲，这种巧妙的包装将提供全轮驱动牵引力和出色的性能，而不会牺牲小型掀背车的实用性。
R 部门的目标雄心勃勃。标准前轮驱动ID。 2 GTI 预计可产生高达 286 马力的功率——对于紧凑型汽车来说这已经是很大了。身份证。据传，配备三台发动机的 2 R 的目标总输出功率约为 400 马力。这将使小型大众汽车与一些严肃的性能机械处于同一水平，有可能使其成为激进的雷诺 5 Turbo 3E 的竞争对手。
该项目似乎是 2012 年 Polo R WRC 的精神继承者，这是一款限量版、公路行驶的特别车型，旨在庆祝大众汽车在拉力赛中的统治地位。与其汽油动力前身 ID 一样。 2 R 将展示当工程师被允许突破紧凑平台的界限时可能会发生什么。
大众内部人士表示，这款车将采用独特的车身、经过专门调校的底盘和独特的内饰，以将其与更智能的 GTI 兄弟车型区分开来。重点是创造一个真正的“超级舱口”，提供敏捷性和速度，而不需要通常与高性能电动汽车相关的巨大重量和成本。
轮毂电机设置是一个令人兴奋的想法，但大众汽车保留了其选择余地。据报道，该公司已确定其新的 MEB Plus 平台也可以容纳更传统的后置电机，而无需进行大量修改。如果事实证明高科技轮毂电机的生产过于复杂或昂贵，这将提供后备方案。
完善轮毂电机技术的影响远远超出了单一的光环汽车。如果成功，大众汽车将能够有效地将全轮驱动能力添加到其各种小型电动汽车中。这可能为小型越野版本的 theID 铺平道路。 2 跨界车（预计于 2027 年推出），并允许未来的车型（例如采用下一代 SSP 架构的电动高尔夫后继产品）提供全轮驱动，而不会影响载货空间或内部设计。
