Volkswagen dał światu kultowego GTI, a teraz firma po cichu pracuje nad nową elektryczną bestią, która – jeśli zostanie dobrze wykonana – może na nowo zdefiniować mały samochód wyczynowy. Niedrogi ID z napędem na przednie koła. 2 przygotowuje się do debiutu w 2026 roku, ale według doniesień wyczynowy dział R VW pracuje nad znacznie bardziej dzikim wariantem: ID. 2 R. I najwyraźniej nie jest to kolejny samochód elektryczny z większym akumulatorem – to poligon doświadczalny dla technologii, która może zmienić sposób konstrukcji przyszłych pojazdów elektrycznych.
W sercu plotek ID. 2 R to układ napędu na wszystkie koła, obejmujący silniki umieszczone w kołach tylnej osi. Podejście to, obecnie badane z wyspecjalizowanym partnerem technicznym z Bałkanów (najprawdopodobniej słoweńskim ekspertem w dziedzinie silników kołowych Elaphe), stanowi duże odejście od konwencjonalnych projektów pojazdów elektrycznych.
Zamiast drugiego silnika montowanego na tylnej osi, który zajmuje przestrzeń bagażową lub pasażerską, dwa kompaktowe, mocne silniki zostałyby umieszczone bezpośrednio w tylnych kołach. To sprytne opakowanie teoretycznie zapewniłoby przyczepność z napędem na wszystkie koła i zapierające dech w piersiach osiągi, nie rezygnując przy tym z praktyczności, jakiej oczekuje się od małego hatchbacka.
Cel dywizji R jest ambitny. Standardowy identyfikator napędu na przednie koła. Już teraz oczekuje się, że 2 GTI będzie wytwarzał moc do 286 koni mechanicznych – to dużo jak na samochód kompaktowy. Identyfikator. Krążą plotki, że 2 R z trzema silnikami ma osiągnąć łączną moc około 400 koni mechanicznych. Umieściłoby to małego Volkswagena w tej samej lidze, co niektóre poważne maszyny o wysokich osiągach, co potencjalnie uczyniłoby go rywalem dla radykalnego Renault 5 Turbo 3E.
Projekt wydaje się być duchowym następcą Polo R WRC 2012, produkowanego w limitowanych seriach, drogowego egzemplarza specjalnego z homologacją, który celebrował rajdową dominację Volkswagena. Podobnie jak jego benzynowy poprzednik, ID. 2 R zaprezentuje, co jest możliwe, gdy inżynierowie mogą przesuwać granice kompaktowej platformy.
Znawcy VW sugerują, że samochód będzie miał unikalne nadwozie, specjalnie dostrojone podwozie i wyróżniające się wnętrze, które będzie odróżniało go od bardziej rozsądnego brata GTI. Skupiono się na stworzeniu prawdziwego „hiper-haka”, który zapewnia zwinność i prędkość bez ogromnej masy i kosztów typowo kojarzonych z samochodami elektrycznymi o wysokich osiągach.
Instalacja silnika w kołach to ekscytujący pomysł, ale Volkswagen pozostawia otwarte opcje. Według doniesień firma ustaliła, że na nowej platformie MEB Plus można zamontować również bardziej tradycyjny silnik montowany z tyłu bez konieczności przeprowadzania rozległych modyfikacji. Zapewnia to rozwiązanie awaryjne, jeśli zaawansowane technologicznie silniki w piastach okażą się zbyt skomplikowane lub drogie w produkcji.
Konsekwencje udoskonalenia technologii silników w kołach wykraczają daleko poza pojedynczy samochód typu halo. Jeśli rozwiązanie się powiedzie, umożliwi Volkswagenowi skuteczne dodanie napędu na wszystkie koła do szerokiej gamy mniejszych pojazdów elektrycznych. To mogłoby utorować drogę dla małej wersji ID, przystosowanej do jazdy terenowej. 2 (premiera w 2027 r.) i umożliwi przyszłym modelom, takim jak elektryczny następca Golfa w architekturze SSP nowej generacji, oferowanie napędu na wszystkie koła bez uszczerbku dla przestrzeni ładunkowej i wystroju wnętrza.
