Volkswagen gaf de wereld de iconische GTI, en nu is het bedrijf stilletjes bezig met het ontwikkelen van een nieuw elektrisch beest dat – als het goed wordt gedaan – de kleine prestatieauto opnieuw zou kunnen definiëren. De betaalbare ID met voorwielaandrijving. 2 maakt zich op voor een debuut in 2026, maar de krachtige R-divisie van VW werkt naar verluidt aan een veel wildere variant: de ID. 2 R. En blijkbaar is het niet zomaar een elektrische auto met een grotere batterij – het is een proeftuin voor technologie die de manier kan veranderen waarop toekomstige elektrische auto's worden gebouwd.
De kern van de geruchten over ID. 2 R is een vierwielaandrijvingssysteem met wielmotoren voor de achteras. Deze aanpak, die momenteel wordt onderzocht met een gespecialiseerde technische partner uit de Balkan (hoogstwaarschijnlijk de Sloveense wielmotorexperts Elaphe), wijkt sterk af van conventioneel EV-ontwerp.
In plaats van een tweede motor op de achteras, die de kofferbak of de passagiersruimte in beslag neemt, zouden twee compacte, krachtige motoren direct in de achterwielen worden geplaatst. Deze slimme verpakking zou in theorie tractie op alle wielen en zinderende prestaties opleveren zonder dat dit ten koste zou gaan van de functionaliteit die van een kleine hatchback wordt verwacht.
Het doel van de R-divisie is ambitieus. De standaard voorwielaandrijvingID. Er wordt nu al verwacht dat de 2 GTI tot 286 pk zal produceren – veel voor een compacte auto. De identiteitskaart. Het gerucht gaat dat de 2 R, met zijn trio motoren, een gecombineerd vermogen van ongeveer 400 pk nastreeft. Dit zou de kleine Volkswagen in dezelfde klasse plaatsen als sommige serieuze prestatiemachines, waardoor hij mogelijk een rivaal zou worden van de radicale Renault 5 Turbo 3E.
Het project lijkt een spirituele opvolger te zijn van de Polo R WRC uit 2012, een in beperkte oplage geproduceerde homologatiespecial voor op de weg die de rallydominantie van Volkswagen vierde. Net als zijn voorganger op benzine, de ID. 2 R zal laten zien wat mogelijk is als ingenieurs de grenzen van een compact platform mogen verleggen.
VW-insiders suggereren dat de auto een unieke carrosserie zal hebben, een speciaal afgesteld chassis en een apart interieur om hem te onderscheiden van zijn verstandigere GTI-broer of zus. De nadruk ligt op het creëren van een echte ‘hyper-hatch’ die wendbaarheid en snelheid levert zonder het enorme gewicht en de enorme kosten die doorgaans gepaard gaan met krachtige elektrische auto’s.
De opstelling van de wielmotor is een spannend idee, maar Volkswagen houdt zijn opties open. Het bedrijf heeft naar verluidt vastgesteld dat zijn nieuwe MEB Plus-platform zonder uitgebreide aanpassingen ook plaats zou kunnen bieden aan een meer traditionele achteraan gemonteerde motor. Dit biedt een terugvalmogelijkheid als de hightech naafmotoren te complex of te duur blijken voor productie.
De implicaties van het perfectioneren van de wielmotortechnologie reiken veel verder dan een enkele halo-auto. Als dit lukt, zou het Volkswagen in staat kunnen stellen op efficiënte wijze vierwielaandrijving toe te voegen aan een breed scala van zijn kleinere elektrische voertuigen. Dit zou de weg kunnen vrijmaken voor een kleine off-road-compatibele versie van de ID. 2 crossover (verwacht in 2027) en zorgen ervoor dat toekomstige modellen, zoals de elektrische Golf-opvolger met de SSP-architectuur van de volgende generatie, vierwielaandrijving kunnen bieden zonder afbreuk te doen aan de laadruimte of het interieurontwerp.
