イントロ
XPeng は、初の航続距離の長い電気自動車である X9 PowerX を正式に発表しました。私たちは広州を訪れ、業界で最も前衛的な MPV の 1 つであるこの更新版を間近で視察しました。見た目には、新しいバージョンは標準のバッテリーのみのモデルとほとんど区別がつきません。全長は 20 mm 長くなりますが、このわずかな増加は、これほど充実した車両ではほとんど感知できません。
スタイリング
電動 MPV カテゴリは中国全土で絶大な人気を誇っており、X9 はデビュー以来、非常に好調な成績を収めています。 XPeng のこの MPV のデザイン哲学は、伝統的な実用的なバンの美学から大きく逸脱しており、二極化に近い外観を写真形式で表現しています。
しかし、実際に見ると話は全く異なります。その形状はその体積を巧みに隠しており、実際よりもはるかに小さく見えます。そして、一日使ってみたところ、それが理にかなっていることがわかりました。
パワートレイン
最新の部分である EREV 部分から始めましょう。XPeng は、新しい Kunpeng スーパー レンジ拡張システムの開発に、かなりの量のリソースを費やしました。 1.5 L ターボチャージャー付きガス発電機、63.3 kWh バッテリー、後輪を駆動する 281 馬力の電気モーターの 3 つのコンポーネントで構成されています。
ガソリン発電機は、通常エンジンがある前部にあります。バッテリーだけで X9 に最大 452 km の電力を供給でき、バッテリーがなくなると発電機が作動し、さらに 1,150 km、合計 1,602 km の航続距離を提供できます。もちろん、これは非常に楽観的な CLTC サイクルに基づいた推定値ですが、たとえ X9 PowerX がこの数値の 70% を達成できたとしても、それでも非常に印象的な 1,121 km です。
XPeng は、大容量バッテリーのおかげで、X9 は主に EV モードで使用されるだろうと予測しています。高度な 800V アーキテクチャのおかげで、通常より小型のバッテリーは記録的な速さで再充電でき、航続距離を 300 km 強追加するのに 10 分かかります。
インテリア
X9 PowerX のインテリアは広々としていると言っても過言ではありません。 3.16 m という巨大なホイールベースのおかげで、3 列すべての乗員に十分なスペースが確保されています。もちろん、中列のキャプテンシートは、どんな旅にも最適な場所です。非常に快適で、冷暖房があり、必須のマッサージ機能も付いています。
各座席と中央コンソールに USB ポートがあり、さらに各座席の側面にワイヤレス充電パッドがあります。
中央席の「無重力」オプションがどれほど優れているかを理解する必要があります。座席はほぼ水平の位置まで伸びており、乗客の頭と膝は腰と足首の高さよりも上にあり、実にリラックスできる姿勢です。座席は幅が広くて柔らかいです。座っているのではなく、沈み込んでいるように感じます。これまでのところ、X9 の中で最も快適なシートです。
しかし、運転手と助手席には何も文句はありません。あらゆる体格の人にとって十分なスペースがあります。両方のフロントシートには暖房、冷房、マッサージ機能があり、最高品質の素材で布張りが施されています。実際、これはこの車両の全体的な印象です。非常に高品質で、メルセデスやBMWのようなものを正直にお金で走らせることができます。
X9の内部に使用されている素材はどれも柔らかく、仕上げも素晴らしく、すべてのパーツがきれいにフィットし、隙間が最小限で、すべてのパーツが完璧に位置合わせされています。安物のプラスチックはどこにもありません。目に見えない部分でさえ高品質です。X9 に飛び込み、ドアを閉めると、静寂のオアシスに足を踏み入れたような気分になります。おそらく二重ガラスのおかげで、インテリアの品質は本当に印象的です。
座席配置の話に戻りますが、後部の 3 人掛けベンチは MPV が通常ある程度の妥協をする場所です。ここにはありません - 後部座席は完全に調整可能で、後部座席が個別の部分に分割されているため、各乗客は好きなだけリクライニングできます。傾斜したルーフラインと急な後部窓は乗客の快適性に影響を与えません。
急に傾斜したリアウィンドウは荷室スペースに影響を与えます。後部座席を上げた状態では、実際には窓のラインまでしかスペースを利用できませんが、それでもかなりのスペースです。後部座席が必要ない場合は、ボタンを押すだけで床にきれいに折りたたむことができます。後部ベンチを外せば、荷室は自転車、バッグ、テントなどを積むのに十分な大きさです。これはまさに MPV です。
X9 のインフォテインメントは印象的で、内蔵 AI アシスタントは高速で、運転中に真のハンズオフ体験を提供します。ドライバーは道路に集中し、話すだけで車に指示を与えることができます。窓の開閉、温度の変更、目的地の変更、座席の調整、オーディオなど、これらはテストしたところ非常にうまく機能した基本的な機能にすぎません。現時点では中国語で最適に動作しますが、newXPeng VLA 2.0 では多くの言語をサポートする予定です。
X9 の車内でのライディングは、二重ガラス、シャーシに施された特別な防音材、そしてエアサスペンションのおかげで、快適な乗り心地を実現し、楽しい体験ができます。確かに少し退屈ではありますが、それは MPV に対する褒め言葉です。ドライブはスムーズで、静かで、何の問題もありませんでした。風の侵入もなく、タイヤの音もほとんど聞こえないほどの静寂が不気味だった。後席の乗員も声を荒げずにドライバーと快適に会話できる。中央列の乗客同士がささやき合っていると、その声が完全に聞こえます。
エアサスペンションは道路のあらゆる凹凸を平らにします。硬い段差でも衝突することはなく、横揺れもまったくありません。実際、X9 は MPV というよりもドイツの高級セダンに似ていました。落ち着いていて快適でしたが、有名な中国風ではありませんでした。本当に構成されていました。
加速に関しては…うーん、むしろフワフワする感じでした。 0 ～ 100 km/h の 8 秒ではドラッグ レースで勝つことはできませんが、X9 PowerX は信号から離れると十分に速いです。パワートレインは非常に進歩的な方法でセットアップされており、加速はスムーズかつ一定であり、決して不快なことも、驚くこともありません。全体として、この車両は非常にリラックスしたドライブを提供し、後輪ステアリングのおかげで、非常に狭いスペースでも驚くほど簡単に方向転換できます。
XNGP、つまり XPeng 独自の ADAS について言及する必要があります。非常に短い時間しか体験しませんでしたが、問題なく動作しました。第一印象は、プロのドライバーという印象でした。スムーズな加速、積極的かつ適切な指示による車線変更、すべての操作が安全かつ自信を持って行われました。交通量の多い状況では決断力があり、高速道路ではリラックスした印象を与えた。参加するのは簡単で、短いドライブ中に引き継ぐ必要はありませんでした。
第一印象
新しい X9 PowerX を使ったのは合計で数時間だけでしたが、非常にポジティブな印象が残りました。パワートレインはスムーズでリラックスでき、レンジエクステンダーは充電インフラが不足している長距離旅行の完璧なバックアップとなります。インテリアは印象的で、快適性は最高のドイツブランドと同等であり、機能性は市場で最高のMPVの一つです。
X9は来年のある時点でバッテリーバージョンとEREVバージョンの両方でヨーロッパに発売される予定です。中国では、最も安価なバージョンは MAX トリムで、約 43,500 ドルからとなっています。最上位の Ultra バージョンの価格は 46,500 ドル弱からです。もちろん、ヨーロッパに上陸すれば、価格はかなり変わるだろうが、たとえX9が諸税を引いた定価で6万5000ドルになったとしても、従来の自動車メーカーはそれに対抗するのに苦労するだろう。
