简介
小鹏汽车正式发布了其首款增程式电动汽车X9 PowerX。我们前往广州，近距离观察了这款业内最前卫的 MPV 之一的更新换代产品。从视觉上看，新型号与标准纯电池型号几乎没有区别。虽然长度增加了 20 毫米，但对于如此庞大的车辆来说，这种微小的增加几乎难以察觉。
造型
The electric MPV category enjoys immense popularity across China, and the X9 has performed exceptionally well since its debut.小鹏这款MPV的设计理念与传统的功利厢式车审美截然不同，呈现出近乎两极分化的摄影形式外观。
但就个人而言，这是一个完全不同的故事——它的形状巧妙地隐藏了它的体积，使它看起来比实际小得多。经过一天的研究，我们发现它很有道理。
动力总成
让我们从最新的部分开始——增程式电动车部分。XPeng花费了大量的资源来开发新的鲲鹏超级增程系统——相当拗口。它由三个部件组成：1.5升涡轮增压燃气发电机、63.3千瓦时电池和为后轮提供动力的281马力电动机。
汽油发电机位于前面，我们通常在那里找到发动机。电池本身可以为 X9 供电长达 452 公里，一旦电量耗尽，发电机就会启动，可以再提供 1,150 公里的行驶里程 - 总共 1,602 公里/分钟。当然，这是基于非常乐观的 CLTC 循环的估计，但即使 X9 PowerX 成功实现了这一数字的 70%，这仍然是非常令人印象深刻的 1,121 公里。
小鹏汽车预计，得益于大电池，X9将主要在EV模式下使用。得益于先进的 800V 架构，比普通电池更小的电池可以在创纪录的时间内充电 - 只需 10 分钟即可增加超过 300 公里的额外续航里程。
内饰
To say the interior of the X9 PowerX is spacious would be a major understatement.得益于 3.16 米的巨大轴距，所有三排乘客都有充足的空间。当然，中排机长座位是任何旅程中的最佳位置。它们超级舒适，有加热和冷却功能，并带有强制按摩功能。
每个座位和中央控制台上都有 USB 端口，每个座位侧面都有无线充电板。
The "zero gravity" option for the middle seats needs to realize how good it is.座椅延伸到几乎水平的位置，乘客的头部和膝盖保持在臀部和脚踝上方——这确实是一个非常放松的位置。座椅宽大、柔软； you feel like you are sinking into them, not sitting on them. By far they are the most comfortable seats in the X9.
不过，司机和前排乘客没有什么可抱怨的。 There is more than adequate room for people of any size;两个前排座椅均提供加热、冷却和按摩功能，并采用最优质的材料装饰。这实际上是对这款车的总体印象——非常高的品质，诚实地让梅赛德斯和宝马之类的车物超所值。
X9内部使用的所有材料都很柔软，光洁度极佳，所有部件都贴合整齐，间隙极小，所有部件都完美对齐。任何地方都没有廉价塑料，即使是看不见的部分仍然是高品质的 - 跳进 X9 并关上车门感觉就像步入一片寂静的绿洲。双层玻璃可能有很大帮助，但内部的质量确实令人印象深刻。
Back to the seating arrangement - the 3-seat bench in the rear is where MPVs usually make some compromises.在这里不是 - 后座是完全可调的，后座分成单独的部分，这样每个乘客都可以根据自己的需要倾斜多少。 The sloping roofline and the steep rear window have no effect on the passenger comfort.
That steeply raked rear window does affect cargo space. With the rear seats up, you can only use the space up to the window line, really - but that's still a huge amount of room. And if you don't need the rear seats, they fold away neatly into the floor with a touch of a button. Once the back bench is out of the way, the cargo space is big enough for bicycles, bags, tents… It's a true MPV.
The infotainment of the X9 is impressive, the built-in AI assistant is quick, and it delivers a true hands-off experience while driving. The driver can focus on the road and give the car instructions by simply speaking.打开或关闭窗户、改变温度、改变目的地、调整座椅和音频——这些只是基本功能，在测试时效果非常好。 For the time being, it works best in Chinese, but with the newXPeng VLA 2.0, it will support many languages.
X9 的乘坐体验非常愉快，这要归功于双层玻璃、底盘的额外隔音装置以及空气悬架，这些因素共同提供了平和的乘坐体验。当然，这有点无聊，但这是对 MPV 的赞美——驾驶平稳、安静、平静。寂静得有些诡异，没有风的侵入，轮胎的噪音也几乎听不见。后排的乘客可以舒适地与司机交谈，而无需提高声音。中间排的乘客可以互相窃窃私语并被清晰地听到。
空气悬架可以消除道路上的所有缺陷；颠簸时不会发生碰撞，横向摇摆绝对为零。事实上，X9给人的感觉更像是一款高端德国轿车，而不是MPV——它沉着、舒适，但不是著名的中国风格。真的很沉稳。
As for the acceleration… Well, it was more of a wafting experience. The 0 to100 km/hsprint of 8 seconds won't win any drag races, but the X9 PowerX can still be quick enough off the traffic lights. The powertrain is set up in a very progressive way, the acceleration is smooth and constant - never uncomfortable, never surprising.总体而言，该车辆提供了非常轻松的驾驶体验，并且由于后轮转向，即使在非常狭窄的空间内也能轻松掉头。
不得不提的是XNGP——小鹏汽车自己的ADAS。 We only experienced it for a very short time, but it worked without a glitch.给人的第一印象是专业驾驶员——平稳的加速、自信且明确的变道，所有操作都是安全且充满信心的。 It acted decisively in busy traffic situations, and it felt relaxed on the highway.它很容易参与，并且在我们短暂的驾驶过程中无需接管。
第一印象
We only spent a few hours in total with the new X9 PowerX, but we are left with very positive impressions. The powertrain is smooth and relaxed, and the range extender is a perfect backup for longer journeys where charging infrastructure is lacking.内饰令人印象深刻，舒适度可与德国最好品牌媲美，功能性也属于市场上最好的MPV之列。
The X9 is coming to Europe in both the battery and EREV versions at some point next year. In China, the cheapest version is the MAX trim, which starts from about $43,500. The top-of-the-line Ultra version starts just under $46,500.当然，一旦登陆欧洲，这些价格将会发生相当大的变化——但即使 X9 扣除所有税费后的标价为 65,000 美元，传统汽车制造商也将很难与之竞争。
