Intro
XPeng har officiellt presenterat sitt första elfordon med utökad räckvidd, X9 PowerX. Vi reste till Guangzhou för att på nära håll inspektera denna uppdaterade iteration av en av branschens mest avantgardistiska MPV. Visuellt är den nya varianten nästan omöjlig att skilja från standardmodellen med endast batteri; medan den mäter 20 mm längre, är denna lilla ökning praktiskt taget omärklig på ett så stort fordon.
Styling
Den elektriska MPV-kategorin åtnjuter enorm popularitet över hela Kina, och X9 har presterat exceptionellt bra sedan debuten. XPengs designfilosofi för denna MPV avviker skarpt från den traditionella utilitaristiska skåpbilsestetiken, och presenterar ett utseende i fotografisk form som gränsar till polariserande.
Men personligen är det en helt annan historia - dess form döljer skickligt sin bulk, vilket gör att den ser mycket mindre ut än den faktiskt är. Och efter att ha tillbringat en dag med det, fann vi att det bara var vettigt.
Powertrain
Låt oss börja med den senaste biten - EREV-delen. XPeng har spenderat en stor mängd resurser på att utveckla det nya Kunpeng Super Range Extension System - en hel mun. Det finns tre komponenter till den: en 1,5 L turboladdad gasdriven generator, ett 63,3 kWh batteri och en 281 hästkrafters elmotor som driver bakhjulen.
Bensingeneratorn sitter längst fram, där vi brukar hitta motorer. Batteriet på egen hand kan driva X9 i upp till 452 km och när den väl är urladdad startar generatorn och den kan ge ytterligare 1 150 km räckvidd - det är totalt 1 602 km i min. Naturligtvis är detta en uppskattning baserad på den mycket optimistiska CLTC-cykeln, men även om X9 PowerX lyckas uppnå 70 % av denna siffra, är det fortfarande mycket imponerande 1 121 km.
XPeng förutspår att X9 tack vare det stora batteriet kommer att användas mest i sitt EV-läge. Tack vare den avancerade 800V-arkitekturen kan det mindre batteriet än vanligt laddas på rekordtid - att lägga till drygt 300 km extra räckvidd tar 10 minuter.
Interior
Att säga att interiören i X9 PowerX är rymlig skulle vara en stor underdrift. Tack vare den enorma hjulbasen på 3,16 m har passagerarna i alla tre raderna gott om plats. Kaptensstolarna på mittenraden är naturligtvis det bästa stället att vara på på alla resor. De är superbekväma, de har värme och kyla och kommer med en obligatorisk massagefunktion.
Det finns USB-portar i varje säte och i mittkonsolen, plus att det finns trådlösa laddningsplattor på sidan av varje säte.
Alternativet "zero gravity" för mellansätena måste inse hur bra det är. Sätena sträcker sig till ett nästan horisontellt läge, med passagerarens huvud och knän som håller sig ovanför höfter och vrister - en mycket avkopplande position. Sätena är breda och mjuka; du känner att du sjunker in i dem, inte sitter på dem. De är i särklass de bekvämaste sätena i X9.
Föraren och framsätespassageraren har dock inget att klaga på. Det finns mer än tillräckligt med utrymme för människor av alla storlekar; båda framsätena erbjuder värme, kylning och massage och är klädda i material av högsta kvalitet. Detta är faktiskt ett helhetsintryck av detta fordon - mycket hög kvalitet som ärligt talat ger sådana som Mercedes och BMWa pengarna.
Alla material som används inuti X9 är mjuka, finishen är superb, alla delar passar snyggt och mellanrummen är minimala, med alla delar perfekt inriktade. Det finns ingen billig plast någonstans, även bitarna utom synhåll håller fortfarande hög kvalitet - att hoppa in i X9 och stänga dörren känns som att kliva in i en oas av tystnad. Dubbelglaset hjälper nog mycket, men kvaliteten på interiören är verkligen imponerande.
Tillbaka till sittarrangemanget - 3-sitsbänken bak är där MPV-bilar vanligtvis gör vissa kompromisser. Inte här - baksätet är fullt justerbart, med baksätet uppdelat i enskilda delar så att varje passagerare kan luta sig tillbaka så mycket eller lite som de vill. Den sluttande taklinjen och den branta bakrutan påverkar inte passagerarkomforten.
Den branta bakrutan påverkar lastutrymmet. Med baksätena uppe kan du egentligen bara använda utrymmet upp till fönsterlinjen - men det är fortfarande enormt mycket utrymme. Och om du inte behöver baksätena fälls de ner snyggt i golvet med en knapptryckning. När den bakre bänken är ur vägen är lastutrymmet tillräckligt stort för cyklar, väskor, tält... Det är en riktig MPV.
Infotainmentet i X9 är imponerande, den inbyggda AI-assistenten är snabb och den ger en verklig hands-off-upplevelse under körning. Föraren kan fokusera på vägen och ge bilen instruktioner genom att helt enkelt tala. Att öppna eller stänga fönster, ändra temperatur, ändra destination, justera säten och ljud - det här är bara grundläggande funktioner som fungerade riktigt bra när de testades. För tillfället fungerar det bäst på kinesiska, men med nyaXPeng VLA 2.0 kommer det att stödja många språk.
Att åka inuti X9 är en njutbar upplevelse, tack vare de dubbla glasen, den extra ljudisoleringen som gick in i chassit och luftfjädringen, som gick samman för att ge en lugn åktur. Det är lite tråkigt, visst, men det är en komplimang för en MPV - körningen var smidig, tyst och händelselös. Tystnaden var kuslig, utan vindintrång, och däckljudet var knappt hörbart. Passagerare från den bakre bänken kan bekvämt prata med föraren utan att höja rösten. Passagerarna på mittenraden kan viska till varandra och höras perfekt.
Luftfjädringen jämnar ut varje vägfel; det är ingen krasch över hårda gupp, och det finns absolut ingen sidledssvajning. Faktum är att X9 kändes mer som en avancerad tysk sedan än en MPV - den var balanserad och bekväm men inte på det berömda kinesiska sättet. Den var riktigt komponerad.
När det gäller accelerationen... Tja, det var mer av en svängande upplevelse. Sprinten 0 till 100 km/h på 8 sekunder kommer inte att vinna några dragrace, men X9 PowerX kan fortfarande vara snabb nog utanför trafikljusen. Drivlinan är uppställd på ett mycket progressivt sätt, accelerationen är jämn och konstant - aldrig obekväm, aldrig överraskande. Totalt sett levererar fordonet en mycket avslappnad körning, och tack vare bakhjulsstyrningen är det förvånansvärt lätt att vända även i mycket trånga utrymmen.
Vi måste nämna XNGP - XPengs egna ADAS. Vi upplevde det bara en väldigt kort tid, men det fungerade utan problem. Det första intrycket var en professionell förare - mjuk acceleration, självsäker och välindikerade filbyten, alla manövrar gjordes säkert och med självförtroende. Den agerade beslutsamt i livliga trafiksituationer och det kändes avslappnat på motorvägen. Det var lätt att engagera sig, och det fanns ingen anledning att ta över under vår korta bilresa.
Första intryck
Vi spenderade bara några timmar totalt med nya X9 PowerX, men vi sitter kvar med mycket positiva intryck. Drivlinan är smidig och avslappnad, och räckviddsförlängaren är en perfekt backup för längre resor där laddningsinfrastruktur saknas. Interiören är imponerande, komforten är där uppe med de bästa tyska märkena, och funktionaliteten är bland de bästa MPV-bilarna på marknaden.
X9 kommer till Europa i både batteri- och EREV-versionen någon gång nästa år. I Kina är den billigaste versionen MAX trim, som börjar från cirka $43,500. Den förstklassiga Ultra-versionen börjar på strax under $46 500. Naturligtvis, när den väl landar i Europa kommer dessa priser att förändras en hel del - men även om X9 får ett klistermärkepris på 65 000 $ efter alla skatter, kommer de gamla biltillverkarna att ha svårt att konkurrera med den.
