Intro
XPeng heeft officieel zijn eerste elektrische voertuig met groter bereik onthuld, de X9 PowerX. We reisden naar Guangzhou om deze bijgewerkte versie van een van de meest avant-garde MPV’s in de sector van dichtbij te inspecteren. Visueel is de nieuwe variant bijna niet te onderscheiden van het standaardmodel met alleen een batterij; Hoewel hij 20 mm langer is, is deze lichte toename vrijwel onmerkbaar op zo'n substantieel voertuig.
Styling
De elektrische MPV-categorie geniet een enorme populariteit in heel China, en de X9 heeft sinds zijn debuut uitzonderlijk goed gepresteerd. De ontwerpfilosofie van XPeng voor deze MPV wijkt scherp af van de traditionele utilitaire bestelwagen-esthetiek en presenteert een look in fotografische vorm die grenst aan polariserend.
Maar persoonlijk is het een heel ander verhaal: de vorm verbergt op slimme wijze de omvang ervan, waardoor het er veel kleiner uitziet dan het in werkelijkheid is. En nadat we er een dag mee hadden doorgebracht, ontdekten we dat het gewoon logisch was.
Powertrain
Laten we beginnen met het nieuwste deel: het EREV-onderdeel. XPeng heeft een aanzienlijke hoeveelheid geld besteed aan de ontwikkeling van het nieuwe Kunpeng Super Range Extension System, een hele mondvol. Er zijn drie componenten: een 1,5 liter turbogenerator op gas, een batterij van 63,3 kWh en een elektromotor van 281 pk die de achterwielen aandrijft.
De benzinegenerator zit vooraan, waar we doorgaans motoren aantreffen. De batterij op zichzelf kan de X9 tot 452 km van stroom voorzien, en zodra deze leeg is, treedt de generator in werking en kan hij nog eens 1.150 km rijbereik bieden - dat is in totaal 1.602 km. Natuurlijk is dit een schatting gebaseerd op de zeer optimistische CLTC-cyclus, maar zelfs als de X9 PowerX 70% van dit cijfer weet te halen, is dat nog steeds een zeer indrukwekkende 1.121 km.
XPeng voorspelt dat de X9 dankzij de grote batterij vooral in de EV-modus zal worden gebruikt. Dankzij de geavanceerde 800V-architectuur kan de kleiner dan gebruikelijke batterij in recordtijd worden opgeladen; het toevoegen van iets meer dan 300 km aan extra actieradius duurt slechts 10 minuten.
Interior
Om te zeggen dat het interieur van de X9 PowerX ruim is, zou een groot understatement zijn. Dankzij de enorme wielbasis van 3,16 m hebben de passagiers op alle drie de rijen voldoende ruimte. Natuurlijk zijn de kapiteinsstoelen op de middelste rij de beste plek tijdens elke reis. Ze zijn supercomfortabel, hebben verwarming en koeling en beschikken over een verplichte massagefunctie.
Er zijn USB-poorten in elke stoel en in de middenconsole, en er zijn draadloze oplaadpads aan de zijkant van elke stoel.
De "zero zwaartekracht"-optie voor de middelste stoelen moet beseffen hoe goed deze is. De stoelen strekken zich uit tot een vrijwel horizontale positie, waarbij het hoofd en de knieën van de passagier boven het niveau van de heupen en enkels blijven - inderdaad een zeer ontspannende positie. De stoelen zijn breed en zacht; je hebt het gevoel dat je erin wegzakt en er niet op zit. Het zijn veruit de meest comfortabele stoelen in de X9.
De bestuurder en voorpassagier hebben echter niets te klagen. Er is meer dan voldoende ruimte voor mensen van elk formaat; beide voorstoelen bieden verwarming, koeling en massage, en zijn bekleed met materialen van de hoogste kwaliteit. Dit is eigenlijk een algemene indruk van dit voertuig: een zeer hoge kwaliteit die mensen als Mercedes en BMW eerlijk waar voor hun geld geeft.
Alle materialen die in de X9 zijn gebruikt, zijn zacht, de afwerking is fantastisch, alle onderdelen passen netjes en de gaten zijn minimaal, en alle onderdelen zijn perfect uitgelijnd. Er zijn nergens goedkope kunststoffen, zelfs de stukjes die uit het zicht zijn, zijn nog steeds van hoge kwaliteit - in de X9 springen en de deur sluiten voelt alsof je een oase van stilte binnenstapt. De dubbele beglazing helpt waarschijnlijk veel, maar de kwaliteit van het interieur is echt indrukwekkend.
Terug naar de zitindeling: de 3-zitsbank achterin is waar MPV's doorgaans compromissen sluiten. Niet hier: de achterbank is volledig verstelbaar, waarbij de achterbank in afzonderlijke delen is opgesplitst, zodat elke passagier zo veel of zo weinig achterover kan leunen als hij wil. De aflopende daklijn en de steile achterruit hebben geen invloed op het passagierscomfort.
Die steil hellende achterruit tast wel de laadruimte aan. Met de achterbank omhoog kun je eigenlijk alleen de ruimte benutten tot aan de raamlijn, maar dat is nog steeds enorm veel ruimte. En als u de achterbank niet nodig heeft, klapt u deze met één druk op de knop netjes weg in de vloer. Zodra de achterbank uit de weg is, is de laadruimte groot genoeg voor fietsen, tassen, tenten… Het is een echte MPV.
Het infotainment van de X9 is indrukwekkend, de ingebouwde AI-assistent is snel en zorgt voor een echte hands-off ervaring tijdens het rijden. De bestuurder kan zich op de weg concentreren en de auto instructies geven door simpelweg te spreken. Ramen openen of sluiten, temperatuur wijzigen, bestemming wijzigen, stoelen verstellen en audio - dit zijn slechts basisfuncties die tijdens de tests heel goed werkten. Voorlopig werkt het het beste in het Chinees, maar met de nieuwe XPeng VLA 2.0 zal het vele talen ondersteunen.
Rijden in de X9 is een plezierige ervaring, dankzij de dubbele beglazing, de extra geluidsisolatie die in het chassis is doorgevoerd en de luchtvering, die samen zorgden voor een rustige rit. Het is natuurlijk een beetje saai, maar dat is een compliment voor een MPV: de rit verliep soepel, stil en rustig. De stilte was griezelig, er kwam geen wind binnen en het geluid van de banden was nauwelijks hoorbaar. Passagiers vanaf de achterbank kunnen comfortabel een gesprek voeren met de bestuurder zonder hun stem te verheffen. De passagiers op de middelste rij kunnen met elkaar fluisteren en perfect gehoord worden.
De luchtvering egaliseert elke oneffenheid in de weg; er is geen crash over harde hobbels, en er is absoluut geen zijwaartse zwaai. In feite voelde de X9 meer aan als een luxe Duitse sedan dan als een MPV: hij was evenwichtig en comfortabel, maar niet op de beroemde Chinese manier. Het was echt gecomponeerd.
Wat betreft de acceleratie… Nou ja, het was meer een zweefervaring. Met de 0 naar 100 km/u-sprint van 8 seconden win je geen dragraces, maar de X9 PowerX kan nog steeds snel genoeg zijn buiten de verkeerslichten. De aandrijflijn is zeer vooruitstrevend afgesteld, de acceleratie is soepel en constant - nooit oncomfortabel, nooit verrassend. Over het geheel genomen levert het voertuig een zeer ontspannen rijgedrag, en dankzij de achterwielbesturing is het verrassend eenvoudig om te keren, zelfs in zeer krappe ruimtes.
We moeten de XNGP noemen - XPeng's eigen ADAS. We hebben er maar heel kort ervaring mee, maar het werkte zonder problemen. De eerste indruk was die van een professionele chauffeur: soepel accelereren, assertief en goed aangegeven wisselen van rijstrook, alle manoeuvres werden veilig en met vertrouwen uitgevoerd. In drukke verkeerssituaties handelde hij doortastend en op de snelweg voelde hij ontspannen aan. Het was gemakkelijk om aan de slag te gaan en het was niet nodig om het over te nemen tijdens onze korte rit.
Eerste indrukken
We hebben in totaal maar een paar uur doorgebracht met de nieuwe X9 PowerX, maar we hebben zeer positieve indrukken. De aandrijflijn is soepel en ontspannen, en de range extender is een perfecte back-up voor langere ritten waarbij de laadinfrastructuur ontbreekt. Het interieur is indrukwekkend, het comfort is vergelijkbaar met dat van de beste Duitse merken en de functionaliteit behoort tot de beste MPV's op de markt.
De X9 komt ergens volgend jaar naar Europa in zowel de batterij- als de EREV-versie. In China is de goedkoopste versie de MAX-uitvoering, die begint vanaf ongeveer $ 43.500. De topklasse Ultra-versie begint iets minder dan $ 46.500. Natuurlijk zullen die prijzen, zodra hij in Europa landt, behoorlijk veranderen, maar zelfs als de X9 na alle belastingen een stickerprijs van $ 65.000 krijgt, zullen de oudere autofabrikanten het moeilijk hebben om ermee te concurreren.
