Intro
XPeng hat sein erstes Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite, den X9 PowerX, offiziell vorgestellt. Wir sind nach Guangzhou gereist, um diese aktualisierte Version eines der avantgardistischsten MPVs der Branche aus der Nähe zu besichtigen. Optisch unterscheidet sich die neue Variante kaum vom reinen Batteriemodell; Obwohl es 20 mm länger ist, ist dieser leichte Anstieg bei einem so großen Fahrzeug kaum spürbar.
Styling
Die Kategorie der Elektro-MPVs erfreut sich in ganz China großer Beliebtheit und der X9 hat seit seinem Debüt eine außergewöhnlich gute Leistung gezeigt. XPengs Designphilosophie für diesen MPV weicht deutlich von der traditionellen Ästhetik des Gebrauchstransporters ab und präsentiert einen Look in fotografischer Form, der an Polarisierung grenzt.
Aber persönlich ist es eine ganz andere Geschichte – seine Form verbirgt geschickt seine Masse und lässt es viel kleiner aussehen, als es tatsächlich ist. Und nachdem wir einen Tag damit verbracht hatten, fanden wir, dass es einfach Sinn macht.
Powertrain
Beginnen wir mit dem neuesten Teil – dem EREV-Teil. XPeng hat eine beträchtliche Menge an Ressourcen in die Entwicklung des neuen Kunpeng Super Range Extension Systems gesteckt – ein ziemlicher Bissen. Es besteht aus drei Komponenten: einem 1,5-Liter-Gasgenerator mit Turbolader, einer 63,3-kWh-Batterie und einem 281-PS-Elektromotor, der die Hinterräder antreibt.
Der Benzingenerator sitzt vorne, wo wir normalerweise Motoren finden. Die Batterie allein kann den X9 bis zu 452 km lang mit Strom versorgen. Sobald sie leer ist, schaltet sich der Generator ein und sorgt für weitere 1.150 km Reichweite – das sind insgesamt 1.602 km. Dies ist natürlich eine Schätzung, die auf dem sehr optimistischen CLTC-Zyklus basiert, aber selbst wenn der X9 PowerX 70 % dieser Zahl schafft, sind das immer noch sehr beeindruckende 1.121 km.
XPeng prognostiziert, dass der X9 dank des großen Akkus überwiegend im EV-Modus genutzt wird. Dank der fortschrittlichen 800-V-Architektur kann der kleinere Akku in Rekordzeit aufgeladen werden – das Hinzufügen von etwas mehr als 300 km zusätzlicher Reichweite dauert 10 Minuten.
Interior
Zu sagen, dass der Innenraum des X9 PowerX geräumig ist, wäre eine große Untertreibung. Dank des enormen Radstands von 3,16 m haben die Passagiere in allen drei Sitzreihen ausreichend Platz. Natürlich sind die Kapitänssitze in der mittleren Reihe der beste Platz auf jeder Reise. Sie sind super bequem, verfügen über Heizung und Kühlung und verfügen über eine obligatorische Massagefunktion.
Es gibt USB-Anschlüsse an jedem Sitz und in der Mittelkonsole, außerdem gibt es an den Seiten jedes Sitzes kabellose Ladepads.
Die „Schwerelosigkeit“-Option für die Mittelsitze muss erst einmal begreifen, wie gut sie ist. Die Sitze lassen sich in eine nahezu horizontale Position bringen, wobei Kopf und Knie des Passagiers über der Höhe von Hüfte und Knöchel bleiben – eine tatsächlich sehr entspannende Position. Die Sitze sind breit und weich; man hat das Gefühl, dass man darin versinkt und nicht darauf sitzt. Es sind mit Abstand die bequemsten Sitze im X9.
Fahrer und Beifahrer haben jedoch nichts zu meckern. Es gibt mehr als ausreichend Platz für Menschen jeder Größe; Beide Vordersitze bieten Heizung, Kühlung und Massage und sind mit hochwertigsten Materialien gepolstert. Dies ist tatsächlich ein Gesamteindruck dieses Fahrzeugs – sehr hohe Qualität, die Marken wie Mercedes und BMW ehrlich gesagt um ihr Geld bringt.
Alle im X9 verwendeten Materialien sind weich, die Verarbeitung ist hervorragend, alle Teile passen genau und die Lücken sind minimal, alle Teile sind perfekt ausgerichtet. Nirgendwo gibt es billiges Plastik, selbst die Teile, die nicht sichtbar sind, sind noch von hoher Qualität – der Sprung in den X9 und das Schließen der Tür fühlt sich an, als würde man eine Oase der Stille betreten. Die Doppelverglasung hilft wahrscheinlich sehr, aber die Qualität des Innenraums ist wirklich beeindruckend.
Zurück zur Sitzanordnung: Bei der 3er-Sitzbank im Fond gehen MPVs normalerweise einige Kompromisse ein. Nicht hier – der Rücksitz ist vollständig verstellbar und in einzelne Teile geteilt, sodass sich jeder Passagier so weit oder so wenig zurücklehnen kann, wie er möchte. Die abfallende Dachlinie und die steile Heckscheibe haben keinen Einfluss auf den Passagierkomfort.
Die stark geneigte Heckscheibe beeinträchtigt den Laderaum. Bei hochgeklappten Rücksitzen kann man eigentlich nur den Platz bis zur Fensterlinie nutzen – aber das ist immer noch eine Menge Platz. Und wenn Sie die Rücksitze nicht benötigen, lassen sie sich per Knopfdruck sauber im Boden versenken. Sobald die Rückbank nicht im Weg ist, ist der Laderaum groß genug für Fahrräder, Taschen, Zelte … Es ist ein echter MPV.
Das Infotainment des X9 ist beeindruckend, der eingebaute KI-Assistent ist schnell und sorgt für ein echtes Hands-off-Erlebnis beim Fahren. Der Fahrer kann sich auf die Straße konzentrieren und dem Fahrzeug durch einfaches Sprechen Anweisungen geben. Fenster öffnen oder schließen, Temperatur ändern, Ziel ändern, Sitze anpassen und Audio – das sind nur Grundfunktionen, die im Test wirklich gut funktionierten. Derzeit funktioniert es am besten auf Chinesisch, aber mit dem neuen XPeng VLA 2.0 werden viele Sprachen unterstützt.
Das Fahren im X9 ist ein angenehmes Erlebnis, dank der Doppelverglasung, der zusätzlichen Schalldämmung im Fahrgestell und der Luftfederung, die zusammen für eine ruhige Fahrt sorgen. Es ist zwar etwas langweilig, aber das ist ein Kompliment für einen MPV – die Fahrt verlief ruhig, leise und ereignislos. Die Stille war unheimlich, kein Wind drang ein und das Reifengeräusch war kaum hörbar. Von der Rückbank aus können sich die Passagiere bequem und ohne laute Stimme mit dem Fahrer unterhalten. Die Passagiere in der mittleren Reihe können miteinander flüstern und sind perfekt gehört.
Die Luftfederung gleicht jede Fahrbahnunebenheit aus; Es gibt kein Aufprallen über harte Unebenheiten, und es gibt absolut kein seitliches Schwanken. Tatsächlich fühlte sich der X9 eher wie eine deutsche High-End-Limousine als wie ein MPV an – er war souverän und komfortabel, aber nicht auf die berühmte chinesische Art. Es war wirklich komponiert.
Was die Beschleunigung angeht ... Nun, es war eher ein schwebendes Erlebnis. Der Sprint von 0 auf 100 km/h in 8 Sekunden wird kein Drag-Rennen gewinnen, aber der X9 PowerX kann an der Ampel immer noch schnell genug sein. Der Antriebsstrang ist sehr progressiv abgestimmt, die Beschleunigung ist sanft und konstant – nie unangenehm, nie überraschend. Insgesamt fährt sich das Fahrzeug sehr entspannt und dank der Hinterradlenkung lässt es sich auch auf engstem Raum erstaunlich leicht wenden.
Wir müssen das XNGP erwähnen – XPengs eigenes ADAS. Wir haben es nur sehr kurze Zeit erlebt, aber es funktionierte ohne Probleme. Der erste Eindruck war der eines professionellen Fahrers – sanfte Beschleunigung, durchsetzungsfähige und gut angezeigte Spurwechsel, alle Manöver wurden sicher und souverän ausgeführt. In dichten Verkehrssituationen reagierte es entschlossen und auf der Autobahn fühlte es sich entspannt an. Der Einstieg war einfach und wir mussten während unserer kurzen Fahrt nicht übernehmen.
Erste Eindrücke
Wir haben insgesamt nur wenige Stunden mit dem neuen X9 PowerX verbracht, hinterlassen aber einen sehr positiven Eindruck. Der Antriebsstrang ist sanft und entspannt, und der Range Extender ist ein perfektes Backup für längere Fahrten, bei denen es an Ladeinfrastruktur mangelt. Der Innenraum ist beeindruckend, der Komfort liegt auf dem Niveau der besten deutschen Marken und die Funktionalität gehört zu den besten MPVs auf dem Markt.
Der X9 kommt irgendwann im nächsten Jahr sowohl in der Batterie- als auch in der EREV-Version nach Europa. In China ist die günstigste Version die MAX-Ausstattung, die ab etwa 43.500 US-Dollar erhältlich ist. Die Topversion der Ultra-Version kostet knapp 46.500 US-Dollar. Sobald er in Europa landet, werden sich diese Preise natürlich deutlich ändern – aber selbst wenn der X9 nach allen Steuern einen Aufkleberpreis von 65.000 US-Dollar erhält, werden es die alten Autohersteller schwer haben, mit ihm zu konkurrieren.
