Intro
A XPeng revelou oficialmente seu primeiro veículo elétrico de autonomia estendida, o X9 PowerX. Viajamos para Guangzhou para inspecionar de perto esta iteração atualizada de um dos MPVs mais vanguardistas do setor. Visualmente, a nova variante é quase indistinguível do modelo padrão apenas com bateria; embora seja 20 mm mais longo, este ligeiro aumento é virtualmente imperceptível num veículo tão grande.
Styling
A categoria de MPV eléctrico goza de imensa popularidade em toda a China e o X9 tem tido um desempenho excepcionalmente bom desde a sua estreia. A filosofia de design da XPeng para este MPV afasta-se nitidamente da estética tradicional das carrinhas utilitárias, apresentando um visual em forma fotográfica que beira a polarização.
Mas pessoalmente, é uma história completamente diferente - a sua forma esconde habilmente o seu volume, fazendo com que pareça muito menor do que realmente é. E depois de passar um dia com isso, descobrimos que faz sentido.
Powertrain
Vamos começar com a parte mais recente - a parte EREV.XPengsgastou uma quantidade considerável de recursos desenvolvendo o novo Sistema de Extensão Kunpeng Super Range - bastante. Ele possui três componentes: um gerador turboalimentado a gasolina de 1,5 L, uma bateria de 63,3 kWh e um motor elétrico de 281 cavalos que aciona as rodas traseiras.
O gerador a gasolina fica na frente, onde costumamos encontrar os motores. A bateria por si só pode alimentar o X9 por até 452 km e, uma vez esgotada, o gerador entra em ação e pode fornecer mais 1.150 km de autonomia - ou seja, 1.602 km no total. Claro, esta é uma estimativa baseada no ciclo CLTC muito otimista, mas mesmo que o X9 PowerX consiga atingir 70% desse número, ainda são impressionantes 1.121 km.
XPeng prevê que, graças à grande bateria, o X9 será usado principalmente no modo EV. Graças à arquitetura avançada de 800 V, a bateria mais pequena do que o habitual pode ser recarregada em tempo recorde - adicionar pouco mais de 300 km de autonomia extra demora 10 minutos.
Interior
Dizer que o interior do X9 PowerX é espaçoso seria um grande eufemismo. Graças à enorme distância entre eixos de 3,16 m, os passageiros das três filas têm bastante espaço. É claro que os assentos do capitão na fila do meio são o melhor lugar para se estar em qualquer viagem. São super confortáveis, têm aquecimento e refrigeração e contam com função de massagem obrigatória.
Existem portas USB em todos os assentos e no console central, além de bases de carregamento sem fio nas laterais de cada assento.
A opção “gravidade zero” para os assentos do meio precisa perceber o quão boa é. Os bancos estendem-se até uma posição quase horizontal, com a cabeça e os joelhos do passageiro acima do nível dos quadris e tornozelos - uma posição realmente muito relaxante. Os assentos são largos e macios; você sente que está afundando neles, e não sentado neles. De longe, são os assentos mais confortáveis do X9.
O motorista e o passageiro dianteiro não têm do que reclamar. Há espaço mais que adequado para pessoas de qualquer tamanho; ambos os bancos dianteiros oferecem aquecimento, resfriamento e massagem e são estofados com materiais da mais alta qualidade. Na verdade, esta é uma impressão geral deste veículo - qualidade muito alta que honestamente dá a Mercedes e BMW uma corrida pelo seu dinheiro.
Todos os materiais usados dentro do X9 são macios, o acabamento é excelente, todas as peças se encaixam perfeitamente e as folgas são mínimas, com todas as peças perfeitamente alinhadas. Não há plástico barato em lugar nenhum, mesmo os pedaços que estão fora da vista ainda são de alta qualidade - entrar no X9 e fechar a porta é como entrar em um oásis de silêncio. Os vidros duplos provavelmente ajudam muito, mas a qualidade do interior é realmente impressionante.
De volta à disposição dos assentos - o banco de 3 lugares na parte traseira é onde os MPVs costumam fazer alguns compromissos. Aqui não - o banco traseiro é totalmente ajustável, com o banco traseiro dividido em partes individuais para que cada passageiro possa reclinar o quanto quiser. A linha do teto inclinada e o vidro traseiro inclinado não afetam o conforto dos passageiros.
Essa janela traseira acentuadamente inclinada afeta o espaço de carga. Com os bancos traseiros levantados, você só pode usar o espaço até a linha da janela, na verdade - mas ainda é uma quantidade enorme de espaço. E se não precisar dos bancos traseiros, eles dobram-se perfeitamente no chão com o toque de um botão. Uma vez afastado o banco traseiro, o espaço de carga é suficientemente grande para bicicletas, malas, tendas… É um verdadeiro MPV.
O infoentretenimento do X9 é impressionante, o assistente de IA integrado é rápido e oferece uma verdadeira experiência sem intervenção durante a condução. O motorista pode se concentrar na estrada e dar instruções ao carro simplesmente falando. Abrir ou fechar janelas, alterar temperatura, alterar destino, ajustar assentos e áudio – essas são apenas funções básicas que funcionaram muito bem quando testadas. Por enquanto, funciona melhor em chinês, mas com o novoXPeng VLA 2.0, suportará vários idiomas.
Andar dentro do X9 é uma experiência prazerosa, graças aos vidros duplos, ao isolamento acústico extra que entrou no chassi e à suspensão pneumática, que se uniram para proporcionar uma viagem tranquila. É um pouco chato, claro, mas isso é um elogio a um MPV - a direção foi suave, silenciosa e sem intercorrências. O silêncio era assustador, sem nenhuma intrusão de vento, e o barulho dos pneus era quase inaudível. Os passageiros do banco traseiro podem conversar confortavelmente com o motorista sem levantar a voz. Os passageiros da fila do meio podem sussurrar entre si e serem perfeitamente ouvidos.
A suspensão pneumática compensa todas as imperfeições da estrada; não há colisão em solavancos fortes e não há absolutamente nenhuma oscilação lateral. Na verdade, o X9 parecia mais um sedã alemão de última geração do que um MPV - era equilibrado e confortável, mas não no famoso estilo chinês. Foi realmente composto.
Quanto à aceleração… Bem, foi mais uma experiência flutuante. A corrida de 0 a 100 km/h de 8 segundos não vencerá nenhuma corrida de arrancada, mas o X9 PowerX ainda pode ser rápido o suficiente fora dos semáforos. O trem de força é configurado de forma muito progressiva, a aceleração é suave e constante - nunca desconfortável, nunca surpreendente. No geral, o veículo proporciona uma condução muito descontraída e, graças à direção das rodas traseiras, é surpreendentemente fácil de virar, mesmo em espaços muito apertados.
Temos que mencionar o XNGP – ADAS próprio da XPeng. Experimentamos isso por muito pouco tempo, mas funcionou sem falhas. A impressão inicial foi de um motorista profissional – aceleração suave, mudanças de faixa assertivas e bem indicadas, todas as manobras foram feitas com segurança e confiança. Agiu de forma decisiva em situações de trânsito intenso e sentiu-se relaxado na rodovia. Foi fácil de engajar e não houve necessidade de assumir o controle durante nossa curta viagem.
Primeiras impressões
Passamos apenas algumas horas no total com o novo X9 PowerX, mas ficamos com impressões muito positivas. O trem de força é suave e descontraído, e o extensor de autonomia é um backup perfeito para viagens mais longas onde falta infraestrutura de carregamento. O interior impressiona, o conforto está à altura das melhores marcas alemãs e a funcionalidade está entre os melhores MPV do mercado.
O X9 chegará à Europa nas versões bateria e EREV em algum momento do próximo ano. Na China, a versão mais barata é o acabamento MAX, que custa cerca de US$ 43.500. A versão Ultra topo de linha custa pouco menos de US$ 46.500. É claro que, quando chegar à Europa, esses preços mudarão bastante – mas mesmo que o X9 receba um preço de etiqueta de US$ 65 mil depois de todos os impostos, as montadoras tradicionais terão dificuldade em competir com ele.
