소개
XPeng은 자사의 첫 번째 확장 주행거리 전기 자동차인 X9 PowerX를 공식 공개했습니다. 우리는 업계에서 가장 아방가르드한 MPV 중 하나의 업데이트된 버전을 가까이서 검사하기 위해 광저우로 여행했습니다. 시각적으로 새로운 모델은 표준 배터리 전용 모델과 거의 구별할 수 없습니다. 20mm 더 길어졌지만 이러한 약간의 증가는 이렇게 큰 차량에서는 사실상 감지할 수 없습니다.
스타일링
전기 MPV 카테고리는 중국 전역에서 엄청난 인기를 누리고 있으며, X9는 데뷔 이후 매우 좋은 성과를 거두었습니다. 이 MPV에 대한 XPeng의 디자인 철학은 전통적인 실용주의 밴 미학에서 크게 벗어나 편광에 접한 사진 형태의 모습을 제시합니다.
그러나 직접 보면 완전히 다른 이야기입니다. 모양이 교묘하게 부피를 숨겨서 실제보다 훨씬 작게 보입니다. 그리고 하루를 보낸 후 우리는 그것이 타당하다는 것을 알았습니다.
파워트레인
최신 비트인 EREV 부분부터 시작해 보겠습니다. XPeng은 새로운 Kunpeng Super Range Extension System을 개발하는 데 상당한 양의 리소스를 사용했습니다. 여기에는 1.5L 터보차지 가스 구동 발전기, 63.3kWh 배터리, 뒷바퀴에 동력을 공급하는 281마력 전기 모터의 세 가지 구성 요소가 있습니다.
가솔린 발전기는 우리가 일반적으로 엔진을 찾는 앞쪽에 있습니다. 배터리 자체는 X9에 최대 452km까지 전력을 공급할 수 있으며, 배터리가 고갈되면 발전기가 작동하여 추가로 1,150km의 주행 거리(총 1,602km)를 제공할 수 있습니다. 물론 이는 매우 낙관적인 CLTC 주기를 기반으로 한 추정치이지만, X9 PowerX가 이 수치의 70%를 달성하더라도 여전히 매우 인상적인 1,121km입니다.
XPeng은 대용량 배터리 덕분에 X9가 EV 모드에서 주로 사용될 것으로 예측했습니다. 고급 800V 아키텍처 덕분에 평소보다 작은 배터리는 기록적인 시간 내에 재충전할 수 있습니다. 300km가 넘는 추가 주행 거리를 추가하는 데 10분이 소요됩니다.
인테리어
X9 PowerX의 내부가 넓다고 말하는 것은 절제된 표현일 것입니다. 3.16m의 거대한 휠베이스 덕분에 3열 탑승객 모두 넉넉한 공간을 확보할 수 있습니다. 물론, 어떤 여행에서든 가운데 줄의 기장석이 가장 좋은 자리입니다. 매우 편안하고 난방 및 냉방 기능이 있으며 필수 마사지 기능이 함께 제공됩니다.
모든 좌석과 중앙 콘솔에는 USB 포트가 있으며, 각 좌석 측면에는 무선 충전 패드가 있습니다.
중간 좌석의 '무중력' 옵션이 얼마나 좋은지 깨달아야 합니다. 좌석은 거의 수평 위치로 확장되어 승객의 머리와 무릎이 엉덩이와 발목 높이보다 높게 유지됩니다. 이는 실제로 매우 편안한 자세입니다. 좌석은 넓고 부드럽습니다. 당신은 그 위에 앉는 것이 아니라 그 속으로 가라앉는 듯한 느낌을 받습니다. 지금까지 X9에서 가장 편안한 좌석입니다.
하지만 운전자와 조수석 승객은 불평할 것이 없습니다. 모든 규모의 사람들을 위한 충분한 공간이 있습니다. 두 앞좌석 모두 난방, 냉방, 마사지 기능을 제공하며 최고 품질의 소재로 장식되어 있습니다. 이것은 실제로 이 차량에 대한 전반적인 인상입니다. Mercedes와 BMW와 같은 회사가 돈을 벌 수 있는 매우 높은 품질입니다.
X9 내부에 사용된 모든 소재는 부드럽고, 마감이 훌륭하며, 모든 부품이 깔끔하게 들어맞고, 틈이 최소화되어 모든 부품이 완벽하게 정렬되어 있습니다. 값싼 플라스틱은 어디에도 없으며, 눈에 띄지 않는 부분조차도 여전히 고품질입니다. X9에 뛰어들어 문을 닫는 것은 마치 침묵의 오아시스에 들어서는 것처럼 느껴집니다. 이중창이 아마 많은 도움이 될 것입니다. 하지만 인테리어의 품질은 정말 인상적입니다.
좌석 배열로 돌아가서 후면의 3인승 벤치는 MPV가 일반적으로 약간의 타협을 하는 곳입니다. 여기에는 없습니다. 뒷좌석은 완전히 조절 가능하며 뒷좌석은 개별 부품으로 분할되어 각 승객이 원하는 만큼 기울일 수 있습니다. 경사진 루프라인과 가파른 뒷창문은 승객의 편안함에 아무런 영향을 미치지 않습니다.
가파르게 긁힌 뒷창문은 화물 공간에 영향을 미칩니다. 뒷좌석을 올리면 실제로는 창가까지만 공간을 사용할 수 있지만 여전히 엄청난 양의 공간입니다. 뒷좌석이 필요하지 않은 경우 버튼만 누르면 뒷좌석이 바닥으로 깔끔하게 접혀집니다. 뒷벤치를 비우면 자전거, 가방, 텐트 등을 실을 수 있을 만큼 화물 공간이 넉넉하다. 진정한 MPV다.
X9의 인포테인먼트는 인상적이며, 내장된 AI 어시스턴트는 빠르고, 운전 중 진정한 핸즈오프 경험을 제공합니다. 운전자는 도로에 집중하고 말만 하면 차량에 지시를 내릴 수 있습니다. 창문 열기 또는 닫기, 온도 변경, 목적지 변경, 좌석 조정, 오디오 등은 테스트했을 때 정말 잘 작동하는 기본 기능일 뿐입니다. 당분간은 중국어에서 가장 잘 작동하지만 새로운XPeng VLA 2.0에서는 다양한 언어를 지원하게 됩니다.
X9 내부 라이딩은 이중창, 섀시에 적용된 추가 방음 장치, 평화로운 라이딩을 제공하기 위해 결합된 에어 서스펜션 덕분에 즐거운 경험입니다. 물론 약간 지루하지만 MPV에 대한 칭찬입니다. 드라이브는 부드럽고 조용하며 별다른 일이 없었습니다. 바람의 침입도 없이 고요함은 으스스했고, 타이어 소음도 거의 들리지 않았습니다. 뒷좌석 승객은 큰 소리를 내지 않고도 운전자와 편안하게 대화를 나눌 수 있다. 가운데 줄의 승객들은 서로 속삭이고 완벽하게 들을 수 있습니다.
에어 서스펜션은 도로의 모든 결함을 균등화합니다. 거친 요철에도 충돌이 없고, 옆으로 흔들리는 일도 전혀 없습니다. 실제로 X9는 MPV라기보다는 독일 고급 세단처럼 느껴졌습니다. 균형이 잡혀 있고 편안했지만 유명한 중국 방식은 아니었습니다. 정말 구성이 되었네요.
가속에 관해서는… 음, 그것은 오히려 떠도는 경험에 가깝습니다. 8초의 0~100km/h 스프린트는 드래그 레이스에서 승리하지 못하지만 X9 PowerX는 여전히 신호등에서 충분히 빠를 수 있습니다. 파워트레인은 매우 진보적인 방식으로 설정되어 있으며 가속은 부드럽고 일정합니다. 결코 불편하지도 않고 놀랍지도 않습니다. 전반적으로 차량은 매우 편안한 주행감을 제공하며, 후륜 조향 덕분에 매우 좁은 공간에서도 놀라울 정도로 쉽게 회전할 수 있습니다.
XNGP - XPeng의 자체 ADAS를 언급해야 합니다. 우리는 아주 짧은 시간 동안만 경험했지만 결함 없이 작동했습니다. 첫 인상은 전문 운전자의 느낌이었습니다. 부드러운 가속, 확실하고 명확한 차선 변경, 모든 조작이 안전하고 자신감 있게 이루어졌습니다. 혼잡한 교통 상황에서 과감하게 행동했고, 고속도로에서는 여유로운 느낌을 줬다. 참여하기 쉬웠고 짧은 운전 중에 인계받을 필요가 없었습니다.
첫인상
우리는 새로운 X9 PowerX를 사용하는 데 총 몇 시간밖에 걸리지 않았지만 매우 긍정적인 인상을 받았습니다. 파워트레인은 부드럽고 편안하며, 레인지 익스텐더는 충전 인프라가 부족한 장거리 여행을 위한 완벽한 백업입니다. 인테리어는 인상적이며, 편안함은 최고의 독일 브랜드에 속하며, 기능성은 시중 최고의 MPV 중 하나입니다.
X9는 내년 어느 시점에 배터리 버전과 EREV 버전으로 유럽에 출시될 예정입니다. 중국에서 가장 저렴한 버전은 MAX 트림으로 약 43,500달러부터 시작됩니다. 최고급 Ultra 버전은 46,500달러 미만에서 시작됩니다. 물론, 일단 유럽에 상륙하면 그 가격은 상당히 바뀔 것입니다. 그러나 X9가 모든 세금을 제하고 65,000달러의 스티커 가격을 얻더라도 기존 자동차 제조업체는 X9와 경쟁하기 어려울 것입니다.
