Введение
XPeng официально представила свой первый электромобиль с увеличенным запасом хода — X9 PowerX. Мы отправились в Гуанчжоу, чтобы поближе осмотреть обновленную версию одного из самых авангардных минивэнов в отрасли. Визуально новый вариант практически неотличим от стандартной модели, работающей только от аккумулятора; хотя его размеры на 20 мм длиннее, это небольшое увеличение практически незаметно для такого солидного автомобиля.
Стиль
Категория электрических минивэнов пользуется огромной популярностью по всему Китаю, и X9 зарекомендовал себя исключительно хорошо с момента своего дебюта. Философия дизайна XPeng для этого минивэна резко отходит от традиционной эстетики утилитарного фургона, представляя образ в фотографической форме, граничащий с поляризацией.
Но лично это совсем другая история — его форма умело скрывает его объем, заставляя его выглядеть намного меньше, чем есть на самом деле. И, проведя с ним целый день, мы обнаружили, что это имеет смысл.
Силовой агрегат
Начнем с новейшего компонента - части EREV. XPeng потратил значительное количество ресурсов на разработку новой системы расширения запаса хода Kunpeng Super - довольно много. Он состоит из трех компонентов: бензинового генератора с турбонаддувом объемом 1,5 л, аккумулятора емкостью 63,3 кВтч и электродвигателя мощностью 281 л.с., приводящего в движение задние колеса.
Бензиновый генератор расположен спереди, там же, где обычно находятся двигатели. Сама по себе батарея может обеспечить X9 запас хода до 452 км, а когда она разряжается, включается генератор, который может обеспечить еще 1150 км пробега — всего 1602 км/мин. Конечно, это оценка, основанная на очень оптимистичном цикле CLTC, но даже если X9 PowerX удастся достичь 70% от этого показателя, это все равно очень впечатляющие 1121 км.
XPeng прогнозирует, что благодаря большой батарее X9 будет в основном использоваться в режиме EV. Благодаря усовершенствованной архитектуре на 800 В батарея меньшего размера, чем обычно, может заряжаться в рекордно короткие сроки — добавление чуть более 300 км дополнительного запаса хода занимает 10 минут.
Интерьер
Сказать, что салон X9 PowerX просторный, было бы большим преуменьшением. Благодаря огромной колесной базе 3,16 м пассажирам всех трех рядов достаточно места. Конечно, капитанские сиденья среднего ряда – лучшее место в любом путешествии. Они очень удобны, имеют подогрев и охлаждение, а также функцию принудительного массажа.
На каждом сиденье и на центральной консоли есть USB-порты, а по бокам каждого сиденья имеются площадки для беспроводной зарядки.
Опцию «невесомости» для средних сидений нужно осознавать, насколько она хороша. Сиденья выдвигаются почти в горизонтальное положение, при этом голова и колени пассажира остаются выше уровня бедер и лодыжек — действительно очень расслабляющее положение. Сиденья широкие и мягкие; вы чувствуете, что погружаетесь в них, а не сидите на них. Безусловно, это самые удобные сиденья в X9.
Однако водителю и переднему пассажиру жаловаться не на что. Здесь более чем достаточно места для людей любого роста; Оба передних сиденья оснащены подогревом, охлаждением и массажем и обиты материалами высочайшего качества. На самом деле это общее впечатление от этого автомобиля — очень высокое качество, которое, честно говоря, дает возможность таким автомобилям, как Mercedes и BMW, работать за свои деньги.
Все материалы, использованные внутри X9, мягкие, отделка превосходная, все детали аккуратно подогнаны, зазоры минимальны, все детали идеально выровнены. Дешевого пластика нигде нет, даже те детали, которые находятся вне поля зрения, по-прежнему качественные — запрыгнуть в Х9 и закрыть дверь — все равно, что войти в оазис тишины. Двойное остекление, наверное, очень помогает, но качество интерьера действительно впечатляет.
Возвращаясь к расположению сидений: трехместное сиденье сзади — это место, где минивэны обычно идут на некоторые компромиссы. Не здесь — заднее сиденье полностью регулируется, при этом заднее сиденье разделено на отдельные части, поэтому каждый пассажир может откидываться настолько, насколько ему хочется. Покатая линия крыши и крутое заднее стекло никак не влияют на комфорт пассажиров.
Это круто наклоненное заднее стекло действительно влияет на грузовое пространство. С поднятыми задними сиденьями вы можете использовать пространство только до линии окна, но это все равно огромное количество места. А если задние сиденья вам не нужны, они аккуратно складываются в пол одним нажатием кнопки. Если убрать заднее сиденье, грузовое пространство станет достаточно большим для велосипедов, сумок, палаток… Это настоящий минивэн.
Информационно-развлекательная система X9 впечатляет, встроенный ИИ-помощник работает быстро и обеспечивает настоящее удобство во время вождения. Водитель может сосредоточиться на дороге и давать указания автомобилю, просто говоря. Открытие или закрытие окон, изменение температуры, изменение пункта назначения, регулировка сидений и звука — это лишь основные функции, которые работали очень хорошо при тестировании. На данный момент лучше всего он работает на китайском языке, но с новым XPeng VLA 2.0 он будет поддерживать множество языков.
Езда внутри X9 доставляет удовольствие благодаря двойным остеклениям, дополнительной звукоизоляции шасси и пневматической подвеске, которые обеспечивают спокойную езду. Конечно, это немного скучно, но это комплимент минивэну: поездка была плавной, бесшумной и без происшествий. Тишина была жуткой, ветра не было, а шум шин был едва слышен. Пассажиры на заднем сиденье могут комфортно разговаривать с водителем, не повышая голоса. Пассажиры среднего ряда могут перешептываться друг с другом и их прекрасно слышат.
Пневматическая подвеска сглаживает все неровности дороги; нет сбоев на сильных неровностях и абсолютно нет бокового раскачивания. На самом деле, X9 больше походил на высококлассный немецкий седан, чем на минивэн – он был сбалансированным и комфортным, но не в знаменитом китайском стиле. Это было действительно сочинено.
Что касается ускорения… Ну, это было скорее ощущение легкости. Разгон от 0 до 100 км/ч за 8 секунд не принесет победы ни в одной гонке, но X9 PowerX все равно может быть достаточно быстрым на светофоре. Трансмиссия настроена очень прогрессивно, ускорение плавное и постоянное – никогда не вызывающее дискомфорта и не вызывающее удивления. В целом автомобиль обеспечивает очень спокойную езду, а благодаря рулевому управлению задними колесами на нем удивительно легко разворачиваться даже в очень ограниченном пространстве.
Мы должны упомянуть XNGP — собственный ADAS XPeng. Мы испытали это лишь на очень короткое время, но все работало без сбоев. Первое впечатление было о профессиональном водителе - плавный разгон, уверенная и четко выраженная смена полос, все маневры выполняются безопасно и уверенно. Он действовал решительно в загруженных дорожных ситуациях и чувствовал себя спокойно на шоссе. Вступить в бой было легко, и во время нашей короткой поездки не было необходимости брать на себя управление.
Первые впечатления
Всего мы провели с новым X9 PowerX всего несколько часов, но впечатления остались очень положительные. Трансмиссия работает плавно и непринужденно, а расширитель запаса хода является идеальной резервной копией для длительных поездок, где отсутствует инфраструктура зарядки. Интерьер впечатляет, комфорт не уступает лучшим немецким брендам, а функциональность – одна из лучших MPV на рынке.
X9 появится в Европе как в версии с аккумулятором, так и в версии EREV в следующем году. В Китае самой дешевой версией является комплектация MAX, стоимость которой начинается примерно с 43 500 долларов. Первоклассная версия Ultra стоит чуть менее 46 500 долларов. Конечно, как только он появится в Европе, эти цены сильно изменятся, но даже если X9 получит цену в 65 000 долларов после всех налогов, устаревшим автопроизводителям будет трудно с ним конкурировать.
