Intro
XPeng har offisielt avduket sitt første elektriske kjøretøy med utvidet rekkevidde, X9 PowerX. Vi reiste til Guangzhou for å inspisere denne oppdaterte iterasjonen av en av bransjens mest avantgarde MPV-er på nært hold. Visuelt er den nye varianten nesten umulig å skille fra standardmodellen med kun batteri; mens den måler 20 mm lengre, er denne lille økningen praktisk talt umerkelig på et så betydelig kjøretøy.
Styling
Den elektriske MPV-kategorien nyter enorm popularitet over hele Kina, og X9 har prestert eksepsjonelt bra siden debuten. XPengs designfilosofi for denne MPV-en avviker skarpt fra den tradisjonelle utilitaristiske varebil-estetikken, og presenterer et utseende i fotografisk form som grenser til polarisering.
Men personlig er det en helt annen historie - formen skjuler på en smart måte bulken, slik at den ser mye mindre ut enn den faktisk er. Og etter å ha tilbrakt en dag med det, fant vi ut at det bare var fornuftig.
Powertrain
La oss starte med den nyeste biten - EREV-delen. XPeng brukte en betydelig mengde ressurser på å utvikle det nye Kunpeng Super Range Extension System - ganske mye. Det er tre komponenter til den: en 1,5 L turboladet gassdrevet generator, et 63,3 kWh batteri og en 281 hestekrefters elektrisk motor som driver bakhjulene.
Bensingeneratoren sitter foran, der vi vanligvis finner motorer. Batteriet i seg selv kan drive X9 i opptil 452 km, og når det først er utladet, starter generatoren og den kan gi ytterligere 1150 km kjørerekkevidde - det er 1602 km totalt. Selvfølgelig er dette et estimat basert på den svært optimistiske CLTC-syklusen, men selv om X9 PowerX klarer å oppnå 70 % av dette tallet, er det fortsatt svært imponerende 1121 km.
XPeng spår at takket være det store batteriet, vil X9 bli mest brukt i EV-modus. Takket være den avanserte 800V-arkitekturen kan batteriet som er mindre enn vanlig lades opp på rekordtid - å legge til litt over 300 km ekstra rekkevidde tar 10 minutter.
Interior
Å si at interiøret i X9 PowerX er romslig, vil være en stor underdrivelse. Takket være den enorme akselavstanden på 3,16 m har passasjerer i alle tre rader god plass. Selvfølgelig er kapteinsetene på midterste rad det beste stedet å være på enhver reise. De er superkomfortable, de har oppvarming og kjøling, og kommer med en obligatorisk massasjefunksjon.
Det er USB-porter i hvert sete og i sentralkonsollen, pluss at det er trådløse ladeputer på siden av hvert sete.
Alternativet "zero gravity" for midtsetene må innse hvor bra det er. Setene strekker seg til en nesten horisontal posisjon, med hodet og knærne til passasjeren som holder seg over høyden av hofter og ankler - en veldig avslappende stilling. Setene er brede og myke; du føler at du synker ned i dem, ikke sitter på dem. De er de klart mest komfortable setene i X9.
Sjåføren og passasjeren foran har imidlertid ingenting å klage på. Det er mer enn tilstrekkelig plass for folk i alle størrelser; begge forsetene tilbyr varme, kjøling og massasje, og er trukket med materialer av høyeste kvalitet. Dette er faktisk et helhetsinntrykk av dette kjøretøyet - veldig høy kvalitet som ærlig gir slike som Mercedes og BMW løp for pengene.
Alle materialene som brukes inne i X9 er myke, finishen er suveren, alle delene passer pent, og hullene er minimale, med alle delene perfekt justert. Det er ingen billig plast noe sted, selv bitene ute av syne er fortsatt av høy kvalitet - å hoppe inn i X9 og lukke døren føles som å gå inn i en oase av stillhet. De doble glassene hjelper nok mye, men kvaliteten på interiøret er virkelig imponerende.
Tilbake til sittearrangementet - 3-seters benken bak er der MPV-er vanligvis inngår noen kompromisser. Ikke her – baksetet er fullt justerbart, med baksetet delt i individuelle deler slik at hver passasjer kan lene seg så mye eller så lite de vil. Den skrånende taklinjen og den bratte bakruten har ingen innvirkning på passasjerkomforten.
Den bratte bakruten påvirker lasterommet. Med baksetene oppe kan du egentlig bare bruke plassen opp til vinduslinjen – men det er fortsatt enormt mye plass. Og hvis du ikke trenger baksetene, foldes de pent ned i gulvet med et knappetrykk. Når bakbenken er ute av veien, er lasterommet stort nok for sykler, bagger, telt... Det er en ekte MPV.
Infotainmenten til X9 er imponerende, den innebygde AI-assistenten er rask, og den gir en ekte hands-off-opplevelse mens du kjører. Sjåføren kan fokusere på veien og gi bilen instruksjoner ved å snakke. Åpne eller lukke vinduer, endre temperatur, endre destinasjon, justere seter og lyd - dette er bare grunnleggende funksjoner som fungerte veldig bra da de ble testet. Foreløpig fungerer det best på kinesisk, men med nyeXPeng VLA 2.0 vil det støtte mange språk.
Å kjøre inne i X9 er en behagelig opplevelse, takket være de doble glassene, den ekstra lydisoleringen som gikk inn i chassiset, og luftfjæringen, som kom sammen for å gi en fredelig tur. Det er sikkert litt kjedelig, men det er et kompliment til en MPV - kjøringen var jevn, stille og begivenhetsløs. Stillheten var uhyggelig, uten vindinntrenging, og dekkstøyen var knapt hørbar. Passasjerer fra bakbenken kan komfortabelt føre en samtale med sjåføren uten å heve stemmen. Passasjerene på midterste rad kan hviske til hverandre og bli perfekt hørt.
Luftfjæringen jevner ut alle feil på veiene; det er ingen krasj over harde støt, og det er absolutt null sideveis svai. Faktisk føltes X9 mer som en avansert tysk sedan enn en MPV - den var balansert og komfortabel, men ikke på den berømte kinesiske måten. Den var virkelig komponert.
Når det gjelder akselerasjonen... Vel, det var mer en svimlende opplevelse. 0 til 100 km/t sprint på 8 sekunder vil ikke vinne noen dragrace, men X9 PowerX kan fortsatt være rask nok utenfor trafikklysene. Drivlinjen er satt opp på en veldig progressiv måte, akselerasjonen er jevn og konstant - aldri ubehagelig, aldri overraskende. Totalt sett leverer kjøretøyet en veldig avslappet kjøring, og takket være bakhjulsstyringen er det overraskende enkelt å snu selv på svært trange steder.
Vi må nevne XNGP - XPengs egen ADAS. Vi opplevde det bare i veldig kort tid, men det fungerte uten feil. Det første inntrykket var en profesjonell sjåfør - jevn akselerasjon, selvsikker og godt indikert filskifte, alle manøvrer ble utført trygt og med selvtillit. Den opptrådte bestemt i travle trafikksituasjoner, og den føltes avslappet på motorveien. Det var lett å engasjere seg, og det var ingen grunn til å ta over under vår korte kjøretur.
Førsteinntrykk
Vi brukte bare noen få timer totalt med nye X9 PowerX, men vi sitter igjen med svært positive inntrykk. Drivlinjen er jevn og avslappet, og rekkeviddeforlengeren er en perfekt backup for lengre reiser der ladeinfrastruktur mangler. Interiøret er imponerende, komforten er der oppe med de beste tyske merkene, og funksjonaliteten er blant de beste MPV-ene på markedet.
X9 kommer til Europa i både batteri- og EREV-versjonen på et tidspunkt neste år. I Kina er den billigste versjonen MAX trim, som starter fra rundt $43.500. Den førsteklasses Ultra-versjonen starter i underkant av $46 500. Selvfølgelig, når den lander i Europa, vil disse prisene endre seg ganske mye - men selv om X9 får en klistremerkepris på 65 000 dollar etter alle avgifter, vil de eldre bilprodusentene ha en tøff tid å konkurrere med den.
