Intro
XPeng ha presentado oficialmente su primer vehículo eléctrico de autonomía extendida, el X9 PowerX. Viajamos a Guangzhou para inspeccionar de cerca esta versión actualizada de uno de los monovolúmenes más vanguardistas de la industria. Visualmente, la nueva variante es casi indistinguible del modelo estándar que sólo funciona con batería; Aunque mide 20 mm más, este ligero aumento es prácticamente imperceptible en un vehículo de estas dimensiones.
Styling
La categoría de monovolúmenes eléctricos goza de una inmensa popularidad en toda China y el X9 ha tenido un desempeño excepcionalmente bueno desde su debut. La filosofía de diseño de XPeng para este monovolumen se aleja marcadamente de la estética tradicional de una furgoneta utilitaria y presenta una apariencia en forma fotográfica que roza la polarización.
Pero en persona, es una historia completamente diferente: su forma oculta hábilmente su volumen, haciéndolo parecer mucho más pequeño de lo que realmente es. Y después de pasar un día con él, descubrimos que tiene sentido.
Powertrain
Comencemos con la parte más nueva: la parte EREV. XPeng gastó una cantidad considerable de recursos en el desarrollo del nuevo sistema de extensión Kunpeng Super Range: bastante trabajo. Consta de tres componentes: un generador de gasolina turboalimentado de 1,5 L, una batería de 63,3 kWh y un motor eléctrico de 281 caballos de fuerza que impulsa las ruedas traseras.
El generador de gasolina se sitúa en la parte delantera, donde normalmente encontramos los motores. La batería por sí sola puede alimentar el X9 hasta 452 km y una vez agotada, el generador se activa y puede proporcionar otros 1.150 km de autonomía de conducción, es decir, 1.602 km en total. Por supuesto, esta es una estimación basada en el muy optimista ciclo CLTC, pero incluso si el X9 PowerX logra alcanzar el 70% de esta cifra, siguen siendo unos impresionantes 1.121 km.
XPeng predice que gracias a la gran batería, el X9 se utilizará principalmente en modo EV. Gracias a la arquitectura avanzada de 800 V, la batería, más pequeña de lo habitual, se puede recargar en un tiempo récord: añadir algo más de 300 km de autonomía adicional lleva 10 minutos.
Interior
Decir que el interior del X9 PowerX es espacioso sería quedarse corto. Gracias a la enorme distancia entre ejes de 3,16 m, los pasajeros de las tres filas disponen de mucho espacio. Por supuesto, los asientos tipo capitán de la fila central son el mejor lugar para estar en cualquier viaje. Son súper cómodas, tienen calefacción y refrigeración y cuentan con función de masaje obligatorio.
Hay puertos USB en cada asiento y en la consola central, además hay plataformas de carga inalámbrica a los lados de cada asiento.
La opción de "gravedad cero" para los asientos del medio necesita darse cuenta de lo buena que es. Los asientos se extienden hasta una posición casi horizontal, con la cabeza y las rodillas del pasajero por encima del nivel de las caderas y los tobillos, una posición realmente relajante. Los asientos son amplios y mullidos; sientes que te estás hundiendo en ellos, no sentándote sobre ellos. Son, con diferencia, los asientos más cómodos del X9.
El conductor y el acompañante no tienen nada de qué quejarse. Hay espacio más que adecuado para personas de cualquier tamaño; Ambos asientos delanteros ofrecen calefacción, refrigeración y masaje, y están tapizados con materiales de la más alta calidad. En realidad, esta es una impresión general de este vehículo: una calidad muy alta que, honestamente, hace que Mercedes y BMW corran por su dinero.
Todos los materiales utilizados dentro del X9 son suaves, el acabado es excelente, todas las piezas encajan perfectamente y los espacios son mínimos, con todas las piezas perfectamente alineadas. No hay plásticos baratos por ninguna parte, incluso las piezas que no están a la vista siguen siendo de alta calidad: saltar al X9 y cerrar la puerta es como entrar en un oasis de silencio. El doble acristalamiento probablemente ayude mucho, pero la calidad del interior es realmente impresionante.
Volviendo a la disposición de los asientos: el banco de tres asientos en la parte trasera es donde los monovolúmenes suelen hacer algunos compromisos. Aquí no: el asiento trasero es totalmente ajustable y está dividido en partes individuales para que cada pasajero pueda reclinarse tanto o tan poco como quiera. La línea del techo inclinada y la luneta trasera empinada no influyen en el confort de los pasajeros.
Esa ventana trasera muy inclinada afecta el espacio de carga. Con los asientos traseros levantados, en realidad sólo puedes utilizar el espacio hasta la línea de las ventanas, pero sigue siendo una gran cantidad de espacio. Y si no necesitas los asientos traseros, se pliegan perfectamente en el piso con solo tocar un botón. Una vez quitado el banco trasero, el espacio de carga es lo suficientemente grande para bicicletas, bolsos, tiendas de campaña… Es un auténtico monovolumen.
El infoentretenimiento del X9 es impresionante, el asistente de inteligencia artificial incorporado es rápido y brinda una verdadera experiencia sin intervención mientras se conduce. El conductor puede concentrarse en la carretera y dar instrucciones al coche simplemente hablando. Abrir o cerrar ventanas, cambiar la temperatura, cambiar de destino, ajustar los asientos y el audio: estas son solo funciones básicas que funcionaron muy bien cuando se probaron. Por el momento, funciona mejor en chino, pero con el nuevo XPeng VLA 2.0, admitirá muchos idiomas.
Conducir dentro del X9 es una experiencia placentera, gracias al doble acristalamiento, la insonorización adicional incluida en el chasis y la suspensión neumática, que se unieron para brindar una conducción tranquila. Es un poco aburrido, claro, pero eso es un cumplido para un monovolumen: el viaje fue suave, silencioso y sin incidentes. El silencio era inquietante, sin intrusión de viento y el ruido de los neumáticos apenas era audible. Los pasajeros de la banqueta trasera pueden conversar cómodamente con el conductor sin levantar la voz. Los pasajeros de la fila del medio pueden susurrar entre sí y ser perfectamente escuchados.
La suspensión neumática nivela todas las imperfecciones de la carretera; no hay choques sobre baches duros y no hay absolutamente ningún balanceo lateral. De hecho, el X9 parecía más un sedán alemán de alta gama que un monovolumen: era equilibrado y cómodo, pero no al estilo chino. Estaba realmente compuesto.
En cuanto a la aceleración… Bueno, fue más bien una experiencia flotante. La aceleración de 0 a 100 km/h en 8 segundos no ganará ninguna carrera de aceleración, pero el X9 PowerX aún puede ser lo suficientemente rápido fuera del semáforo. El sistema de propulsión está configurado de forma muy progresiva, la aceleración es suave y constante, nunca incómoda ni sorprendente. En general, el vehículo ofrece una conducción muy relajada y, gracias a la dirección de las ruedas traseras, es sorprendentemente fácil girar incluso en espacios muy reducidos.
Tenemos que mencionar el XNGP, el ADAS propio de XPeng. Sólo lo experimentamos durante muy poco tiempo, pero funcionó sin problemas. La impresión inicial fue la de un conductor profesional: aceleración suave, cambios de carril firmes y bien indicados, todas las maniobras se realizaron con seguridad y confianza. Actuó con decisión en situaciones de tráfico intenso y se sintió relajado en la carretera. Fue fácil participar y no hubo necesidad de tomar el control durante nuestro corto viaje.
Primeras impresiones
En total solo pasamos unas horas con el nuevo X9 PowerX, pero nos quedamos con impresiones muy positivas. El tren motriz es suave y relajado, y el extensor de alcance es un respaldo perfecto para viajes más largos en los que falta infraestructura de carga. El interior es impresionante, el confort está a la altura de las mejores marcas alemanas y la funcionalidad se encuentra entre los mejores monovolúmenes del mercado.
El X9 llegará a Europa tanto en versión de batería como de EREV en algún momento del próximo año. En China, la versión más barata es la versión MAX, que comienza en unos 43.500 dólares. La versión Ultra de primera línea comienza en poco menos de $46,500. Por supuesto, una vez que aterrice en Europa, esos precios cambiarán bastante, pero incluso si el X9 obtiene un precio de etiqueta de $65,000 después de todos los impuestos, los fabricantes de automóviles heredados tendrán dificultades para competir con él.
