Intro
XPeng ha presentato ufficialmente il suo primo veicolo elettrico ad autonomia estesa, l'X9 PowerX. Ci siamo recati a Guangzhou per ispezionare da vicino questa versione aggiornata di uno dei monovolume più all’avanguardia del settore. Visivamente, la nuova variante è quasi indistinguibile dal modello standard a sola batteria; sebbene sia più lungo di 20 mm, questo leggero aumento è praticamente impercettibile su un veicolo così massiccio.
Styling
La categoria dei monovolume elettrici gode di un’enorme popolarità in tutta la Cina e l’X9 si è comportato eccezionalmente bene sin dal suo debutto. La filosofia di design di XPeng per questo monovolume si discosta nettamente dall’estetica tradizionale del furgone utilitario, presentando un look in forma fotografica che rasenta la polarizzazione.
Ma dal vivo è tutta un'altra storia: la sua forma nasconde abilmente la sua mole, facendola sembrare molto più piccola di quanto non sia in realtà. E dopo aver trascorso una giornata con esso, abbiamo scoperto che aveva senso.
Powertrain
Cominciamo con la parte più recente: la parte EREV. XPeng ha impiegato una notevole quantità di risorse per sviluppare il nuovo Kunpeng Super Range Extension System: un bel boccone. È composto da tre componenti: un generatore turbo a gas da 1,5 litri, una batteria da 63,3 kWh e un motore elettrico da 281 cavalli che alimenta le ruote posteriori.
Il generatore a benzina si trova nella parte anteriore, dove solitamente troviamo i motori. La batteria da sola può alimentare l'X9 fino a 452 km e una volta scarica, il generatore entra in funzione e può fornire altri 1.150 km di autonomia, ovvero 1.602 km in totale. Naturalmente si tratta di una stima basata sul ciclo CLTC molto ottimistico, ma anche se l'X9 PowerX riuscisse a raggiungere il 70% di questa cifra, sarebbero comunque 1.121 km davvero impressionanti.
XPeng prevede che, grazie alla grande batteria, l'X9 verrà utilizzato principalmente in modalità EV. Grazie all'architettura avanzata da 800 V, la batteria, più piccola del solito, può ricaricarsi in tempi record: aggiungere poco più di 300 km di autonomia extra richiede 10 minuti.
Interior
Dire che gli interni dell'X9 PowerX sono spaziosi sarebbe un eufemismo. Grazie all'enorme passo di 3,16 m, i passeggeri su tutte e tre le file hanno molto spazio. Naturalmente, i sedili del capitano della fila centrale sono il posto migliore dove trovarsi durante qualsiasi viaggio. Sono super confortevoli, dispongono di riscaldamento e raffreddamento e sono dotati di una funzione di massaggio obbligatoria.
Ci sono porte USB su ogni sedile e nella console centrale, inoltre ci sono cuscinetti di ricarica wireless sul lato di ciascun sedile.
L'opzione "gravità zero" per i posti centrali deve rendersi conto di quanto sia buona. I sedili si estendono in una posizione quasi orizzontale, con la testa e le ginocchia del passeggero che si trovano al di sopra del livello delle anche e delle caviglie: una posizione davvero molto rilassante. I sedili sono ampi e morbidi; ti senti come se stessi sprofondando in loro, non sedendoti sopra. Di gran lunga sono i sedili più comodi dell'X9.
Il conducente e il passeggero anteriore non hanno però nulla di cui lamentarsi. C'è spazio più che adeguato per persone di qualsiasi taglia; entrambi i sedili anteriori offrono riscaldamento, raffreddamento e massaggio e sono rivestiti con materiali della massima qualità. Questa è in realtà l'impressione generale di questo veicolo: una qualità molto elevata che, onestamente, fa correre i soldi a Mercedes e BMW.
Tutti i materiali utilizzati all'interno dell'X9 sono morbidi, la finitura è superba, tutte le parti si adattano perfettamente e gli spazi sono minimi, con tutte le parti perfettamente allineate. Non ci sono plastiche economiche da nessuna parte, anche le parti nascoste sono comunque di alta qualità: saltare nell'X9 e chiudere la porta è come entrare in un'oasi di silenzio. I doppi vetri probabilmente aiutano molto, ma la qualità degli interni è davvero impressionante.
Tornando alla disposizione dei sedili: la panca a 3 posti nella parte posteriore è il luogo in cui i monovolume di solito scendono a compromessi. Non qui: il sedile posteriore è completamente regolabile, con il sedile posteriore diviso in singole parti in modo che ogni passeggero possa reclinarsi quanto desidera. La linea del tetto spiovente e il lunotto ripido non influiscono sul comfort dei passeggeri.
Quel lunotto posteriore fortemente inclinato influisce sullo spazio di carico. Con i sedili posteriori sollevati, in realtà puoi utilizzare solo lo spazio fino alla linea del finestrino, ma è comunque una quantità enorme di spazio. E se non ti servono i sedili posteriori, si ripiegano ordinatamente nel pavimento con la semplice pressione di un pulsante. Una volta tolta la panca posteriore, il vano di carico è abbastanza grande per biciclette, borse, tende… È un vero monovolume.
L'infotainment dell'X9 è impressionante, l'assistente AI integrato è veloce e offre una vera esperienza senza mani durante la guida. L'autista può concentrarsi sulla strada e dare istruzioni all'auto semplicemente parlando. Aprire o chiudere i finestrini, cambiare la temperatura, cambiare destinazione, regolare i sedili e l'audio: queste sono solo funzioni di base che hanno funzionato davvero bene durante i test. Per il momento funziona meglio in cinese, ma con il nuovo XPeng VLA 2.0 supporterà molte lingue.
Guidare all'interno dell'X9 è un'esperienza piacevole, grazie ai doppi vetri, all'insonorizzazione extra integrata nel telaio e alle sospensioni pneumatiche, che si sono unite per offrire una guida tranquilla. È un po' noioso, certo, ma è un complimento per un monovolume: la guida è stata fluida, silenziosa e senza incidenti. Il silenzio era inquietante, senza l'intrusione del vento, e il rumore dei pneumatici era appena udibile. I passeggeri dei sedili posteriori possono comodamente conversare con il conducente senza alzare la voce. I passeggeri della fila centrale possono sussurrare tra loro ed essere perfettamente ascoltati.
Le sospensioni pneumatiche uniformano ogni imperfezione della strada; non ci sono incidenti su dossi duri e non c'è assolutamente alcuna oscillazione laterale. In effetti, la X9 sembrava più una berlina tedesca di fascia alta che un monovolume: era equilibrata e comoda ma non nel famoso stile cinese. Era davvero composto.
Per quanto riguarda l'accelerazione... beh, è stata più un'esperienza fluttuante. Lo scatto da 0 a 100 km/h in 8 secondi non vincerà nessuna gara di accelerazione, ma l'X9 PowerX può comunque essere abbastanza veloce anche fuori dal semaforo. Il propulsore è impostato in modo molto progressivo, l'accelerazione è fluida e costante, mai scomoda, mai sorprendente. Nel complesso, il veicolo offre una guida molto rilassata e, grazie allo sterzo della ruota posteriore, è sorprendentemente facile girarsi anche in spazi molto ristretti.
Dobbiamo menzionare XNGP, l'ADAS di XPeng. L'abbiamo sperimentato solo per un periodo molto breve, ma ha funzionato senza problemi. L'impressione iniziale è stata quella di un guidatore professionista: accelerazione fluida, cambi di corsia decisi e ben indicati, tutte le manovre sono state eseguite in sicurezza e con sicurezza. Ha agito in modo deciso nelle situazioni di traffico intenso e si è sentito rilassato in autostrada. È stato facile impegnarsi e non c'era bisogno di subentrare durante il nostro breve viaggio.
Prime impressioni
Abbiamo trascorso solo poche ore in totale con il nuovo X9 PowerX, ma abbiamo impressioni molto positive. Il propulsore è fluido e rilassato e il range extender è un backup perfetto per i viaggi più lunghi in cui mancano le infrastrutture di ricarica. Gli interni sono impressionanti, il comfort è all'altezza dei migliori marchi tedeschi e la funzionalità è tra i migliori monovolume sul mercato.
L'X9 arriverà in Europa sia nella versione a batteria che in quella EREV l'anno prossimo. In Cina, la versione più economica è l’allestimento MAX, che parte da circa 43.500 dollari. La versione Ultra top di gamma parte da poco meno di $ 46.500. Naturalmente, una volta sbarcato in Europa, questi prezzi cambieranno parecchio, ma anche se la X9 ottiene un prezzo adesivo di $ 65.000 dopo tutte le tasse, le case automobilistiche tradizionali avranno difficoltà a competere con essa.
