परिचय
XPeng ने आधिकारिक तौर पर अपने उद्घाटन विस्तारित-रेंज इलेक्ट्रिक वाहन, X9 PowerX का अनावरण किया है। हमने उद्योग के सबसे अग्रणी एमपीवी में से एक के इस अद्यतन संस्करण का करीब से निरीक्षण करने के लिए गुआंगज़ौ की यात्रा की। देखने में, नया संस्करण मानक बैटरी-केवल मॉडल से लगभग अप्रभेद्य है; हालाँकि इसकी लंबाई 20 मिमी है, लेकिन इतने बड़े वाहन पर यह मामूली वृद्धि वस्तुतः अगोचर है।
स्टाइलिंग
इलेक्ट्रिक एमपीवी श्रेणी पूरे चीन में काफी लोकप्रिय है, और एक्स9 ने अपनी शुरुआत के बाद से असाधारण अच्छा प्रदर्शन किया है। इस एमपीवी के लिए XPeng का डिज़ाइन दर्शन पारंपरिक उपयोगितावादी वैन सौंदर्यशास्त्र से बिल्कुल अलग है, जो फोटोग्राफिक रूप में एक लुक प्रस्तुत करता है जो ध्रुवीकरण की सीमा पर है।
लेकिन व्यक्तिगत रूप से, यह एक पूरी तरह से अलग कहानी है - इसका आकार चतुराई से इसके बड़े हिस्से को छुपाता है, जिससे यह वास्तव में जितना है उससे बहुत छोटा दिखता है। और इसके साथ एक दिन बिताने के बाद, हमने पाया कि इसका मतलब बिल्कुल सही है।
पावरट्रेन
आइए सबसे नए हिस्से से शुरुआत करें - ईआरईवी भाग।एक्सपेंग ने नए कुनपेंग सुपर रेंज एक्सटेंशन सिस्टम को विकसित करने में काफी मात्रा में संसाधन खर्च किए - जो कि काफी कम है। इसके तीन घटक हैं: एक 1.5 लीटर टर्बोचार्ज्ड गैस-संचालित जनरेटर, एक 63.3 kWh बैटरी, और एक 281-हॉर्सपावर की इलेक्ट्रिक मोटर जो पीछे के पहियों को शक्ति प्रदान करती है।
गैसोलीन जनरेटर सामने की ओर बैठता है, जहाँ हमें आमतौर पर इंजन मिलते हैं। बैटरी अपने आप X9 को 452 किमी तक चला सकती है और एक बार जब यह ख़त्म हो जाती है, तो जनरेटर चालू हो जाता है और यह 1,150 किमी की ड्राइविंग रेंज प्रदान कर सकती है - यानी कुल 1,602 किमी। बेशक, यह बहुत आशावादी सीएलटीसी चक्र पर आधारित एक अनुमान है, लेकिन भले ही एक्स9 पावरएक्स इस आंकड़े का 70% हासिल करने में कामयाब हो जाए, फिर भी यह बहुत प्रभावशाली 1,121 किमी है।
XPeng का अनुमान है कि बड़ी बैटरी के लिए धन्यवाद, X9 का उपयोग ज्यादातर इसके EV मोड में किया जाएगा। उन्नत 800V आर्किटेक्चर के लिए धन्यवाद, सामान्य से छोटी बैटरी रिकॉर्ड समय में रिचार्ज कर सकती है - 300 किमी से अधिक अतिरिक्त रेंज जोड़ने में 10 मिनट लगते हैं।
आंतरिक
यह कहना कि X9 PowerX का इंटीरियर विशाल है, एक बड़ी कमी होगी। विशाल 3.16 mव्हीलबेस के कारण, तीनों पंक्तियों में यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह है। बेशक, मध्य पंक्ति की कैप्टन सीटें किसी भी यात्रा के लिए सबसे अच्छी जगह हैं। वे बेहद आरामदायक हैं, उनमें हीटिंग और कूलिंग की सुविधा है, और अनिवार्य मालिश फ़ंक्शन के साथ आते हैं।
प्रत्येक सीट और सेंट्रल कंसोल में यूएसबी पोर्ट हैं, साथ ही प्रत्येक सीट के किनारे वायरलेस चार्जिंग पैड भी हैं।
मध्य सीटों के लिए "शून्य गुरुत्वाकर्षण" विकल्प को यह समझने की आवश्यकता है कि यह कितना अच्छा है। सीटें लगभग क्षैतिज स्थिति तक फैली हुई हैं, जिसमें यात्री के सिर और घुटने कूल्हों और टखनों के स्तर से ऊपर रहते हैं - वास्तव में एक बहुत ही आरामदायक स्थिति। सीटें चौड़ी और मुलायम हैं; आपको ऐसा महसूस होता है जैसे आप उनमें डूब रहे हैं, उन पर बैठे नहीं हैं। अब तक ये X9 की सबसे आरामदायक सीटें हैं।
हालाँकि, ड्राइवर और सामने वाले यात्री के पास शिकायत करने के लिए कुछ नहीं है। यहां किसी भी आकार के लोगों के लिए पर्याप्त से अधिक जगह है; दोनों सामने की सीटें हीटिंग, कूलिंग और मालिश की सुविधा प्रदान करती हैं, और उच्चतम गुणवत्ता वाली सामग्री से सुसज्जित हैं। यह वास्तव में इस वाहन की एक समग्र छाप है - बहुत उच्च गुणवत्ता जो ईमानदारी से मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यूडब्ल्यू जैसी कारों को उनके पैसे के लिए चलने देती है।
X9 के अंदर उपयोग की गई सभी सामग्रियां नरम हैं, फिनिश शानदार है, सभी हिस्से अच्छी तरह से फिट हैं, और अंतराल न्यूनतम हैं, सभी हिस्से पूरी तरह से संरेखित हैं। कहीं भी कोई सस्ता प्लास्टिक नहीं है, यहां तक कि दृष्टि से दूर टुकड़े भी अभी भी उच्च गुणवत्ता के हैं - X9 में कूदना और दरवाजा बंद करना मौन के नखलिस्तान में कदम रखने जैसा लगता है। डबल ग्लेज़िंग शायद बहुत मदद करती है, लेकिन इंटीरियर की गुणवत्ता वास्तव में प्रभावशाली है।
बैठने की व्यवस्था पर वापस जाएं - पीछे की 3-सीट वाली बेंच वह जगह है जहां एमपीवी आमतौर पर कुछ समझौते करते हैं। यहां नहीं - पीछे की सीट पूरी तरह से समायोज्य है, पिछली सीट अलग-अलग हिस्सों में विभाजित है ताकि प्रत्येक यात्री जितना चाहे उतना कम या ज्यादा झुक सके। ढलान वाली छत और खड़ी पिछली खिड़की का यात्री आराम पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है।
वह खड़ी खड़ी पिछली खिड़की कार्गो स्थान को प्रभावित करती है। पिछली सीटों के ऊपर होने से, आप वास्तव में केवल विंडो लाइन तक की जगह का उपयोग कर सकते हैं - लेकिन यह अभी भी बहुत बड़ी जगह है। और यदि आपको पीछे की सीटों की आवश्यकता नहीं है, तो वे एक बटन के स्पर्श से फर्श में बड़े करीने से मुड़ जाती हैं। एक बार जब पीछे की बेंच रास्ते से हट जाती है, तो कार्गो की जगह साइकिल, बैग, टेंट के लिए काफी बड़ी हो जाती है... यह एक सच्चा एमपीवी है।
X9 का इंफोटेनमेंट प्रभावशाली है, बिल्ट-इन AI असिस्टेंट तेज़ है, और यह ड्राइविंग के दौरान एक वास्तविक व्यावहारिक अनुभव प्रदान करता है। ड्राइवर सड़क पर ध्यान केंद्रित कर सकता है और बस बोलकर कार को निर्देश दे सकता है। खिड़कियाँ खोलना या बंद करना, तापमान बदलना, गंतव्य बदलना, सीटों और ऑडियो को समायोजित करना - ये केवल बुनियादी कार्य हैं जो परीक्षण के दौरान वास्तव में अच्छी तरह से काम करते हैं। फिलहाल, यह चीनी भाषा में सबसे अच्छा काम करता है, लेकिन न्यूएक्सपेंग वीएलए 2.0 के साथ यह कई भाषाओं को सपोर्ट करेगा।
X9 के अंदर सवारी करना एक आनंददायक अनुभव है, डबल ग्लेज़िंग, चेसिस में लगे अतिरिक्त साउंडप्रूफिंग और एयर सस्पेंशन के लिए धन्यवाद, जो एक शांतिपूर्ण सवारी प्रदान करने के लिए एक साथ आए। यह थोड़ा उबाऊ है, निश्चित रूप से, लेकिन यह एक एमपीवी की तारीफ है - ड्राइव सुचारू, मौन और घटना रहित थी। सन्नाटा भयानक था, हवा का कोई प्रवेश नहीं था और टायर का शोर बमुश्किल सुनाई दे रहा था। पीछे की बेंच से यात्री बिना आवाज उठाए आराम से ड्राइवर से बातचीत कर सकते हैं। मध्य पंक्ति के यात्री एक-दूसरे से फुसफुसा सकते हैं और पूरी तरह से सुना जा सकता है।
वायु निलंबन हर सड़क की कमी को दूर करता है; कठोर उभारों पर कोई दुर्घटना नहीं होती है, और बग़ल में कोई झुकाव नहीं होता है। वास्तव में, X9 एक एमपीवी की तुलना में एक हाई-एंड जर्मन सेडान की तरह अधिक महसूस हुआ - यह संतुलित और आरामदायक था लेकिन प्रसिद्ध चीनी तरीके से नहीं। यह वास्तव में रचित था.
जहाँ तक त्वरण की बात है... ख़ैर, यह एक तेज़ अनुभव था। 8 सेकंड की 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार कोई भी ड्रैग रेस नहीं जीत पाएगी, लेकिन X9 PowerX अभी भी ट्रैफिक लाइट से काफी तेज हो सकती है। पावरट्रेन को बहुत प्रगतिशील तरीके से स्थापित किया गया है, त्वरण सुचारू और स्थिर है - कभी असुविधाजनक नहीं, कभी आश्चर्यजनक नहीं। कुल मिलाकर, वाहन एक बहुत ही आरामदायक ड्राइव प्रदान करता है, और रियर-व्हील स्टीयरिंग के लिए धन्यवाद, बहुत तंग जगहों में भी इसे घुमाना आश्चर्यजनक रूप से आसान है।
हमें XNGP - XPeng के अपने ADAS का उल्लेख करना होगा। हमने इसे बहुत ही कम समय के लिए अनुभव किया, लेकिन इसने बिना किसी गड़बड़ी के काम किया। प्रारंभिक प्रभाव एक पेशेवर ड्राइवर का था - सहज त्वरण, दृढ़ और अच्छी तरह से संकेतित लेन परिवर्तन, सभी युद्धाभ्यास सुरक्षित और आत्मविश्वास के साथ किए गए थे। इसने व्यस्त यातायात स्थितियों में निर्णायक रूप से कार्य किया और राजमार्ग पर आराम महसूस हुआ। इसे शामिल करना आसान था, और हमारी छोटी ड्राइव के दौरान इसे संभालने की कोई आवश्यकता नहीं थी।
पहली छापें
हमने नए X9 PowerX के साथ कुल मिलाकर केवल कुछ ही घंटे बिताए, लेकिन हमें बहुत सकारात्मक प्रभाव मिले। पावरट्रेन सुचारू और आरामदायक है, और रेंज एक्सटेंडर लंबी यात्राओं के लिए एक आदर्श बैकअप है जहां चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी है। इंटीरियर प्रभावशाली है, आराम सबसे अच्छे जर्मन ब्रांडों के साथ है, और कार्यक्षमता बाजार में सबसे अच्छे एमपीवी में से एक है।
X9 अगले वर्ष किसी समय बैटरी और EREV दोनों संस्करणों में यूरोप में आ रहा है। चीन में, सबसे सस्ता संस्करण MAX ट्रिम है, जिसकी कीमत लगभग $43,500 से शुरू होती है। टॉप-ऑफ़-द-लाइन अल्ट्रा संस्करण $46,500 से कम कीमत पर शुरू होता है। बेशक, एक बार जब यह यूरोप में उतरेगा, तो कीमतें काफी हद तक बदल जाएंगी - लेकिन भले ही X9 को सभी करों के बाद $65,000 की स्टिकर कीमत मिलती है, लेकिन पुराने वाहन निर्माताओं को इसके साथ प्रतिस्पर्धा करने में कठिनाई होगी।
