مقدمة
كشفت شركة XPeng رسميًا عن سيارتها الكهربائية الافتتاحية طويلة المدى، X9 PowerX. سافرنا إلى قوانغتشو لتفقد هذا التكرار المحدث لواحدة من أكثر السيارات متعددة الأغراض حداثة في الصناعة عن قرب. بصريًا، لا يمكن تمييز الطراز الجديد تقريبًا عن الطراز القياسي الذي يعمل بالبطارية فقط؛ وفي حين يبلغ طولها 20 ملم، فإن هذه الزيادة الطفيفة غير محسوسة فعليًا في مثل هذه السيارة الكبيرة.
التصميم
وتتمتع فئة السيارات المتعددة الأغراض الكهربائية بشعبية هائلة في جميع أنحاء الصين، وقد حققت سيارة X9 أداءً جيدًا بشكل استثنائي منذ ظهورها لأول مرة. تبتعد فلسفة تصميم XPeng لهذه السيارة المتعددة الأغراض بشكل حاد عن الجمالية التقليدية للشاحنة النفعية، حيث تقدم مظهرًا فوتوغرافيًا يقترب من الاستقطاب.
لكن على المستوى الشخصي، إنها قصة مختلفة تمامًا - فشكلها يخفي حجمها بذكاء، مما يجعلها تبدو أصغر بكثير مما هي عليه في الواقع. وبعد قضاء يوم في ذلك، وجدنا أنه منطقي.
مجموعة نقل الحركة
لنبدأ بالجزء الأحدث - جزء EREV. أنفق XPeng قدرًا كبيرًا من الموارد لتطوير نظام Kunpeng Super Range Extension System الجديد - وهو مبلغ كبير جدًا. هناك ثلاثة مكونات لها: مولد يعمل بالغاز سعة 1.5 لتر مزود بشاحن توربيني، وبطارية بقوة 63.3 كيلووات في الساعة، ومحرك كهربائي بقوة 281 حصانًا يعمل على تشغيل العجلات الخلفية.
يقع مولد البنزين في المقدمة، حيث نجد عادة المحركات. يمكن للبطارية بمفردها تشغيل سيارة X9 لمسافة تصل إلى 452 كيلومترًا، وبمجرد نفادها، يبدأ المولد في العمل ويمكنه توفير نطاق قيادة آخر يبلغ 1,150 كيلومترًا - أي إجمالي 1,602 كيلومترًا. وبطبيعة الحال، هذا تقدير يستند إلى دورة CLTC المتفائلة للغاية، ولكن حتى لو تمكنت X9 PowerX من تحقيق 70٪ من هذا الرقم، فإن هذا لا يزال مثيرًا للإعجاب للغاية وهو 1,121 كيلومترًا.
ويتوقع XPeng أنه بفضل البطارية الكبيرة، سيتم استخدام X9 في الغالب في وضع EV الخاص به. بفضل بنية 800 فولت المتقدمة، يمكن إعادة شحن البطارية الأصغر من المعتاد في وقت قياسي - وتستغرق إضافة ما يزيد قليلاً عن 300 كيلومتر من المدى الإضافي 10 دقائق.
الداخلية
إن القول بأن المقصورة الداخلية لـ X9 PowerX فسيحة سيكون بمثابة بخس كبير. بفضل قاعدة العجلات الهائلة التي يبلغ طولها 3.16 مترًا، يتمتع الركاب في جميع الصفوف الثلاثة بمساحة كبيرة. وبطبيعة الحال، فإن مقاعد الكابتن في الصف الأوسط هي أفضل مكان للتواجد فيه في أي رحلة. إنها مريحة للغاية، وتحتوي على التدفئة والتبريد، وتأتي مع وظيفة التدليك الإلزامية.
توجد منافذ USB في كل مقعد وفي الكونسول المركزي، بالإضافة إلى منصات شحن لاسلكية على جانب كل مقعد.
يحتاج خيار "الجاذبية الصفرية" للمقاعد الوسطى إلى إدراك مدى جودته. تمتد المقاعد إلى وضع أفقي تقريباً، مع بقاء رأس الراكب وركبتيه فوق مستوى الوركين والكاحلين - وهو وضع مريح للغاية بالفعل. المقاعد واسعة وناعمة. تشعر وكأنك تغوص فيها، ولا تجلس عليها. إنها إلى حد بعيد المقاعد الأكثر راحة في X9.
ومع ذلك، ليس لدى السائق والراكب الأمامي ما يشكون منه. هناك مساحة أكثر من كافية للأشخاص من أي حجم؛ يوفر كلا المقعدين الأماميين التدفئة والتبريد والتدليك، كما أنهما منجدان بمواد عالية الجودة. هذا في الواقع انطباع عام عن هذه السيارة - جودة عالية جدًا تمنح أمثال مرسيدس وBMWa بصدق الركض مقابل أموالهم.
جميع المواد المستخدمة داخل X9 ناعمة، والتشطيب رائع، وجميع الأجزاء متناسبة بشكل أنيق، والفجوات ضئيلة، مع محاذاة جميع الأجزاء بشكل مثالي. لا يوجد مواد بلاستيكية رخيصة في أي مكان، حتى الأجزاء البعيدة عن الأنظار لا تزال ذات جودة عالية - فالقفز إلى سيارة X9 وإغلاق الباب يبدو وكأنه يخطو إلى واحة من الصمت. من المحتمل أن يساعد الزجاج المزدوج كثيرًا، لكن جودة التصميم الداخلي مثيرة للإعجاب حقًا.
العودة إلى ترتيب المقاعد - المقعد ذو الثلاثة مقاعد في الخلف هو المكان الذي تقدم فيه السيارات متعددة الأغراض عادةً بعض التنازلات. ليس هنا - المقعد الخلفي قابل للتعديل بالكامل، مع تقسيم المقعد الخلفي إلى أجزاء فردية حتى يتمكن كل راكب من الاستلقاء بقدر ما يريد. لا يؤثر خط السقف المنحدر والنافذة الخلفية شديدة الانحدار على راحة الركاب.
تؤثر هذه النافذة الخلفية شديدة الانحدار على مساحة الشحن. مع رفع المقاعد الخلفية، يمكنك فقط استخدام المساحة حتى خط النافذة، ولكن هذا لا يزال يمثل مساحة كبيرة. وإذا لم تكن بحاجة إلى المقاعد الخلفية، فيمكن طيها بشكل أنيق على الأرض بلمسة زر واحدة. بمجرد إبعاد المقعد الخلفي عن الطريق، تصبح مساحة التحميل كبيرة بما يكفي للدراجات والحقائب والخيام... إنها سيارة متعددة الأغراض حقيقية.
يعد نظام المعلومات والترفيه في X9 مثيرًا للإعجاب، كما أن مساعد الذكاء الاصطناعي المدمج سريع، ويوفر تجربة حقيقية دون الحاجة إلى التدخل أثناء القيادة. ويمكن للسائق التركيز على الطريق وإعطاء التعليمات للسيارة بمجرد التحدث. فتح النوافذ أو إغلاقها، وتغيير درجة الحرارة، وتغيير الوجهة، وضبط المقاعد، والصوت - هذه مجرد وظائف أساسية عملت بشكل جيد عند الاختبار. في الوقت الحالي، يعمل بشكل أفضل باللغة الصينية، ولكن مع الإصدار الجديد XPeng VLA 2.0، فإنه سيدعم العديد من اللغات.
يعد الركوب داخل سيارة X9 تجربة ممتعة، وذلك بفضل الزجاج المزدوج، وعزل الصوت الإضافي الموجود في الهيكل، ونظام التعليق الهوائي، الذي اجتمع معًا لتوفير رحلة هادئة. إنه أمر ممل بعض الشيء، بالتأكيد، ولكن هذا مجاملة على سيارة MPV - كان محرك الأقراص سلسًا وصامتًا وهادئًا. كان الصمت غريبًا، مع عدم وجود تسلل للرياح، وكان ضجيج الإطارات بالكاد مسموعًا. يمكن للركاب من المقعد الخلفي إجراء محادثة مع السائق بشكل مريح دون رفع أصواتهم. يمكن لركاب الصف الأوسط أن يهمسوا لبعضهم البعض وأن يتم سماعهم بشكل مثالي.
يعمل نظام التعليق الهوائي على تسوية كل عيوب الطريق؛ لا يوجد أي اصطدام بالمطبات الصلبة، ولا يوجد أي تأثير جانبي على الإطلاق. في الواقع، بدت سيارة X9 وكأنها سيارة سيدان ألمانية راقية أكثر من كونها سيارة متعددة الأغراض - فقد كانت متوازنة ومريحة ولكن ليس بالطريقة الصينية الشهيرة. لقد كانت مؤلفة حقًا.
أما بالنسبة للتسارع... حسنًا، لقد كانت تجربة انسيابية أكثر. لن يفوز التسارع من 0 إلى 100 كم/س خلال 8 ثوانٍ بأي سباقات جر، لكن لا يزال بإمكان X9 PowerX أن يكون سريعًا بدرجة كافية بعيدًا عن إشارات المرور. تم إعداد مجموعة نقل الحركة بطريقة تقدمية للغاية، والتسارع سلس وثابت - غير مريح أبدًا، ولا مفاجئ أبدًا. بشكل عام، توفر السيارة قيادة مريحة للغاية، وبفضل نظام التوجيه بالعجلات الخلفية، من السهل جدًا الالتفاف حتى في المساحات الضيقة جدًا.
يجب أن نذكر XNGP - ADAS الخاص بـ XPeng. لقد جربناها لفترة قصيرة جدًا، لكنها عملت دون أي خلل. كان الانطباع الأولي هو وجود سائق محترف - تسارع سلس، وتغييرات حازمة ومحددة في المسار، وتمت جميع المناورات بأمان وثقة. لقد تصرفت بشكل حاسم في المواقف المرورية المزدحمة، وشعرت بالاسترخاء على الطريق السريع. كان من السهل المشاركة، ولم تكن هناك حاجة لتولي المسؤولية خلال مسيرتنا القصيرة.
الانطباعات الأولى
لقد أمضينا بضع ساعات فقط مع X9 PowerX الجديد، ولكن تبقى لدينا انطباعات إيجابية للغاية. تتميز مجموعة نقل الحركة بالسلاسة والراحة، ويعد موسع النطاق بمثابة نسخة احتياطية مثالية للرحلات الطويلة حيث لا توجد بنية تحتية للشحن. التصميم الداخلي مثير للإعجاب، والراحة موجودة مع أفضل العلامات التجارية الألمانية، والوظائف هي من بين أفضل السيارات متعددة الأغراض في السوق.
سيأتي X9 إلى أوروبا بإصداري البطارية وEREV في وقت ما من العام المقبل. في الصين، أرخص إصدار هو طراز MAX، والذي يبدأ سعره من حوالي 43.500 دولار. يبدأ إصدار Ultra الأفضل من نوعه بأقل من 46500 دولار. وبطبيعة الحال، بمجرد وصولها إلى أوروبا، ستتغير هذه الأسعار قليلاً – ولكن حتى لو حصلت X9 على سعر ملصق قدره 65000 دولار بعد كل الضرائب، فإن شركات صناعة السيارات القديمة ستواجه صعوبة في التنافس معها.
