Intro
Firma XPeng oficjalnie zaprezentowała swój inauguracyjny pojazd elektryczny o zwiększonym zasięgu – X9 PowerX. Pojechaliśmy do Kantonu, aby z bliska obejrzeć zaktualizowaną wersję jednego z najbardziej awangardowych minivanów w branży. Wizualnie nowy wariant jest prawie nie do odróżnienia od standardowego modelu zasilanego wyłącznie akumulatorem; choć jest o 20 mm dłuższy, to niewielkie podwyższenie jest praktycznie niezauważalne w tak dużym pojeździe.
Styling
Kategoria elektrycznych minivanów cieszy się ogromną popularnością w całych Chinach, a X9 radzi sobie wyjątkowo dobrze od czasu swojego debiutu. Filozofia projektowania tego minivana XPeng odbiega ostro od tradycyjnej estetyki użytkowej furgonetki, prezentując wygląd w formie fotograficznej graniczący z polaryzacją.
Ale osobiście to zupełnie inna historia – jego kształt sprytnie ukrywa swoją masę, sprawiając, że wygląda na znacznie mniejszego, niż jest w rzeczywistości. Po spędzeniu z tym dnia stwierdziliśmy, że ma to sens.
Powertrain
Zacznijmy od najnowszego elementu – części EREV. XPeng wydał znaczną ilość zasobów na rozwój nowego systemu przedłużania zasięgu Kunpeng Super Range – całkiem pokaźną sumę. Składa się z trzech elementów: generatora na gaz o pojemności 1,5 l z turbodoładowaniem, akumulatora o pojemności 63,3 kWh i silnika elektrycznego o mocy 281 koni mechanicznych, który napędza tylne koła.
Generator benzynowy umieszczono z przodu, tam gdzie zwykle znajdziemy silniki. Sam akumulator może zasilać X9 do 452 km, a po jego wyczerpaniu włącza się generator, który może zapewnić kolejne 1150 km zasięgu jazdy, co daje w sumie 1602 km. Jest to oczywiście szacunek oparty na bardzo optymistycznym cyklu CLTC, ale nawet jeśli X9 PowerX uda się osiągnąć 70% tej wartości, to i tak będzie to imponujące 1121 km.
XPeng przewiduje, że dzięki dużemu akumulatorowi X9 będzie głównie używany w trybie EV. Dzięki zaawansowanej architekturze 800 V mniejszy niż zwykle akumulator można naładować w rekordowo krótkim czasie – dodanie nieco ponad 300 km dodatkowego zasięgu zajmuje 10 minut.
Interior
Powiedzieć, że wnętrze X9 PowerX jest przestronne, byłoby poważnym niedopowiedzeniem. Dzięki ogromnemu rozstawowi osi wynoszącemu 3,16 m pasażerowie we wszystkich trzech rzędach mają mnóstwo miejsca. Oczywiście siedzenia kapitańskie w środkowym rzędzie to najlepsze miejsce w każdej podróży. Są niezwykle wygodne, posiadają funkcję ogrzewania i chłodzenia oraz obowiązkową funkcję masażu.
W każdym siedzeniu i w konsoli środkowej znajdują się porty USB, a z boku każdego siedzenia znajdują się podkładki do ładowania bezprzewodowego.
Opcja „zero grawitacji” dla środkowych siedzeń musi zdać sobie sprawę, jak dobra jest. Fotele rozkładają się niemal poziomo, a głowa i kolana pasażera znajdują się powyżej poziomu bioder i kostek – to rzeczywiście bardzo relaksująca pozycja. Fotele są szerokie i miękkie; masz wrażenie, że się w nich toniesz, a nie siedzisz na nich. Zdecydowanie są to najwygodniejsze siedzenia w X9.
Kierowca i pasażer z przodu nie mają jednak na co narzekać. Jest więcej niż wystarczająco miejsca dla osób dowolnej wielkości; oba przednie fotele oferują ogrzewanie, chłodzenie i masaż i są obite materiałami najwyższej jakości. To właściwie ogólne wrażenie tego pojazdu – bardzo wysoka jakość, która szczerze daje pewność, że tacy ludzie jak Mercedes i BMW będą walczyć o swoje pieniądze.
Wszystkie materiały użyte wewnątrz X9 są miękkie, wykończenie jest doskonałe, wszystkie części pasują idealnie, a odstępy są minimalne, a wszystkie części są idealnie dopasowane. Nigdzie nie ma tanich plastików, nawet te detale, których nie widać, są nadal wysokiej jakości – wskoczenie do X9 i zamknięcie drzwi to jak wejście do oazy ciszy. Podwójne szyby prawdopodobnie bardzo pomagają, ale jakość wnętrza jest naprawdę imponująca.
Wracając do układu siedzeń – 3-miejscowa kanapa z tyłu to miejsce, w którym minivany zwykle idą na pewne kompromisy. Nie tutaj – tylne siedzenie jest w pełni regulowane, a tylne siedzenie jest podzielone na poszczególne części, dzięki czemu każdy pasażer może odchylić się tak bardzo, jak chce. Spadzista linia dachu i stroma tylna szyba nie mają wpływu na komfort pasażerów.
Ta mocno pochylona tylna szyba rzeczywiście wpływa na przestrzeń ładunkową. Po rozłożeniu tylnych siedzeń przestrzeń można wykorzystać jedynie do linii okien, ale to wciąż ogromna ilość miejsca. A jeśli tylne siedzenia nie są potrzebne, można je złożyć w podłogę za naciśnięciem jednego przycisku. Po usunięciu tylnej ławki przestrzeń ładunkowa jest wystarczająco duża, aby pomieścić rowery, torby, namioty… To prawdziwy minivan.
System informacyjno-rozrywkowy X9 jest imponujący, wbudowany asystent AI działa szybko i zapewnia prawdziwe wrażenia podczas jazdy bez użycia rąk. Kierowca może skupić się na drodze i wydawać polecenia samochodowi, po prostu mówiąc. Otwieranie lub zamykanie okien, zmiana temperatury, zmiana kierunku podróży, regulacja foteli i audio – to tylko podstawowe funkcje, które w testach sprawdziły się naprawdę dobrze. Na razie najlepiej działa w języku chińskim, ale dzięki nowemu XPeng VLA 2.0 będzie obsługiwać wiele języków.
Jazda X9 to przyjemne przeżycie dzięki podwójnym szybom, dodatkowej izolacji akustycznej w podwoziu i zawieszeniu pneumatycznemu, które zapewniają spokojną jazdę. To trochę nudne, jasne, ale to komplement w stosunku do minivana – jazda była płynna, cicha i spokojna. Cisza była niesamowita, bez wtargnięcia wiatru, a hałas opon był ledwo słyszalny. Pasażerowie tylnej kanapy mogą wygodnie rozmawiać z kierowcą, nie podnosząc głosu. Pasażerowie w środkowym rzędzie mogą szeptać do siebie i być doskonale słyszanymi.
Zawieszenie pneumatyczne wyrównuje wszelkie niedoskonałości drogi; nie ma awarii na twardych nierównościach i nie ma absolutnie zerowego kołysania na boki. W rzeczywistości X9 bardziej przypominał wysokiej klasy niemiecki sedan niż minivan – był zrównoważony i wygodny, ale nie w słynnym chińskim stylu. To było naprawdę skomponowane.
Jeśli chodzi o przyspieszenie… Cóż, było to raczej unoszące się doświadczenie. Sprint od 0 do 100 km/h w 8 sekund nie wygra żadnego wyścigu dragsterów, ale X9 PowerX i tak może być wystarczająco szybki na światłach. Układ napędowy jest skonfigurowany w bardzo progresywny sposób, przyspieszenie jest płynne i stałe - nigdy nie jest niewygodne, nigdy nie zaskakuje. Ogólnie rzecz biorąc, pojazd zapewnia bardzo spokojną jazdę, a dzięki skrętowi tylnych kół zaskakująco łatwo jest zawrócić nawet w bardzo ciasnych miejscach.
Musimy wspomnieć o XNGP – własnym ADASie XPeng. Doświadczyliśmy tego tylko przez bardzo krótki czas, ale działało bez usterek. Pierwsze wrażenie sprawiało wrażenie zawodowego kierowcy – płynne przyspieszanie, stanowcza i dobrze wskazana zmiana pasa ruchu, wszystkie manewry wykonywane były bezpiecznie i pewnie. Działał zdecydowanie w ruchliwych sytuacjach na drodze, a na autostradzie czuł się zrelaksowany. Łatwo było nawiązać współpracę i nie było potrzeby przejmowania kontroli podczas naszej krótkiej jazdy.
Pierwsze wrażenia
W sumie spędziliśmy z nowym X9 PowerX tylko kilka godzin, ale pozostawiliśmy bardzo pozytywne wrażenia. Układ napędowy pracuje płynnie i spokojnie, a moduł zwiększający zasięg stanowi idealne zabezpieczenie na dłuższe podróże, gdzie brakuje infrastruktury do ładowania. Wnętrze robi wrażenie, komfort dorównuje najlepszym niemieckim markom, a funkcjonalność należy do najlepszych minivanów na rynku.
X9 pojawi się w Europie zarówno w wersji akumulatorowej, jak i EREV, w pewnym momencie w przyszłym roku. W Chinach najtańszą wersją jest wersja MAX, której ceny zaczynają się od około 43 500 dolarów. Najwyższa wersja Ultra zaczyna się od nieco poniżej 46 500 dolarów. Oczywiście, gdy X9 trafi do Europy, ceny te znacznie się zmienią – ale nawet jeśli X9 będzie kosztował na naklejce 65 000 dolarów po wszystkich podatkach, dotychczasowym producentom samochodów będzie trudno z nim konkurować.
