Intro
XPeng a officiellement dévoilé son premier véhicule électrique à autonomie étendue, le X9 PowerX. Nous nous sommes rendus à Guangzhou pour inspecter de près cette itération mise à jour de l’un des monospaces les plus avant-gardistes de l’industrie. Visuellement, la nouvelle variante est presque impossible à distinguer du modèle standard à batterie uniquement ; alors qu'il mesure 20 mm de plus, cette légère augmentation est quasiment imperceptible sur un véhicule aussi imposant.
Styling
La catégorie des monospaces électriques jouit d’une immense popularité dans toute la Chine, et le X9 a enregistré des performances exceptionnelles depuis ses débuts. La philosophie de conception de XPeng pour ce monospace s'écarte nettement de l'esthétique traditionnelle des fourgons utilitaires, présentant un look sous forme photographique qui frise la polarisation.
Mais en réalité, c'est une toute autre histoire : sa forme cache intelligemment sa masse, la faisant paraître beaucoup plus petite qu'elle ne l'est en réalité. Et après avoir passé une journée avec, nous avons trouvé que cela avait du sens.
Powertrain
Commençons par le plus récent - la partie EREV. XPeng a dépensé une quantité considérable de ressources pour développer le nouveau système d'extension Kunpeng Super Range - une belle bouchée. Il comprend trois éléments : un générateur à essence turbocompressé de 1,5 L, une batterie de 63,3 kWh et un moteur électrique de 281 chevaux qui propulse les roues arrière.
Le générateur à essence se trouve à l’avant, là où l’on trouve habituellement les moteurs. La batterie à elle seule peut alimenter le X9 jusqu'à 452 km et une fois épuisée, le générateur se met en marche et peut fournir 1 150 km supplémentaires d'autonomie, soit 1 602 km au total. Bien sûr, il s'agit d'une estimation basée sur le cycle CLTC très optimiste, mais même si le X9 PowerX parvient à atteindre 70 % de ce chiffre, cela reste quand même un kilométrage très impressionnant de 1 121 km.
XPeng prédit que grâce à la grosse batterie, le X9 sera principalement utilisé en mode EV. Grâce à l'architecture avancée de 800 V, la batterie plus petite que d'habitude peut se recharger en un temps record : ajouter un peu plus de 300 km d'autonomie supplémentaire prend 10 minutes.
Interior
Dire que l’intérieur du X9 PowerX est spacieux serait un euphémisme. Grâce à l'énorme empattement de 3,16 m, les passagers des trois rangées disposent de beaucoup d'espace. Bien entendu, les sièges capitaine de la rangée du milieu constituent le meilleur endroit pour voyager. Ils sont super confortables, ils disposent du chauffage et de la climatisation et sont dotés d'une fonction de massage obligatoire.
Il y a des ports USB dans chaque siège et dans la console centrale, ainsi que des chargeurs sans fil sur le côté de chaque siège.
L'option « zéro gravité » pour les sièges du milieu doit être prise en compte à quel point elle est bonne. Les sièges s'étendent jusqu'à une position presque horizontale, la tête et les genoux du passager restant au-dessus du niveau des hanches et des chevilles – une position vraiment très relaxante. Les sièges sont larges et moelleux ; vous avez l'impression de vous enfoncer dedans et non de vous asseoir dessus. Ce sont de loin les sièges les plus confortables du X9.
Le conducteur et le passager avant n’ont cependant rien à redire. Il y a plus que suffisamment de place pour les personnes de toute taille ; les deux sièges avant offrent chauffage, refroidissement et massage, et sont recouverts de matériaux de la plus haute qualité. Il s'agit en fait d'une impression générale de ce véhicule - une très haute qualité qui donne honnêtement du fil à retordre à des Mercedes et des BMW comme leur argent.
Tous les matériaux utilisés à l'intérieur du X9 sont doux, la finition est superbe, toutes les pièces s'emboîtent parfaitement et les espaces sont minimes, toutes les pièces étant parfaitement alignées. Il n'y a nulle part de plastique bon marché, même les pièces cachées sont toujours de haute qualité - sauter dans le X9 et fermer la porte, c'est comme entrer dans une oasis de silence. Le double vitrage aide probablement beaucoup, mais la qualité de l'intérieur est vraiment impressionnante.
Revenons à la disposition des sièges : la banquette 3 places à l'arrière est l'endroit où les monospaces font généralement quelques compromis. Pas ici : la banquette arrière est entièrement réglable, la banquette arrière étant divisée en parties individuelles afin que chaque passager puisse s'incliner autant ou aussi peu qu'il le souhaite. La ligne de toit inclinée et la lunette arrière inclinée n'ont aucun effet sur le confort des passagers.
Cette lunette arrière fortement inclinée affecte l’espace de chargement. Avec les sièges arrière relevés, vous ne pouvez réellement utiliser l'espace que jusqu'à la ligne des fenêtres - mais cela représente toujours un espace énorme. Et si vous n'avez pas besoin des sièges arrière, ils se replient parfaitement dans le plancher en appuyant simplement sur un bouton. Une fois la banquette arrière dégagée, l'espace de chargement est suffisamment grand pour accueillir vélos, sacs, tentes… C'est un véritable monospace.
L'infodivertissement du X9 est impressionnant, l'assistant IA intégré est rapide et offre une véritable expérience de conduite sans intervention. Le conducteur peut se concentrer sur la route et donner des instructions à la voiture en parlant simplement. Ouvrir ou fermer les fenêtres, changer la température, changer de destination, régler les sièges et l'audio - ce ne sont que des fonctions de base qui ont très bien fonctionné lors des tests. Pour le moment, cela fonctionne mieux en chinois, mais avec le nouveau XPeng VLA 2.0, il prendra en charge de nombreuses langues.
Conduire à l'intérieur du X9 est une expérience agréable, grâce au double vitrage, à l'insonorisation supplémentaire intégrée au châssis et à la suspension pneumatique, qui se sont réunis pour offrir une conduite paisible. C'est un peu ennuyeux, bien sûr, mais c'est un compliment pour un monospace : la conduite était douce, silencieuse et sans incident. Le silence était inquiétant, sans intrusion de vent, et le bruit des pneus était à peine audible. Les passagers de la banquette arrière peuvent converser confortablement avec le conducteur sans élever la voix. Les passagers de la rangée du milieu peuvent chuchoter entre eux et être parfaitement entendus.
La suspension pneumatique égalise toutes les imperfections de la route ; il n’y a pas d’écrasement sur des bosses dures et il n’y a absolument aucun balancement latéral. En fait, la X9 ressemblait plus à une berline allemande haut de gamme qu'à un monospace : elle était équilibrée et confortable, mais pas à la manière chinoise. C’était vraiment composé.
Quant à l’accélération… Eh bien, c’était plutôt une expérience flottante. Le 0 à 100 km/h en 8 secondes ne gagnera aucune course de dragsters, mais le X9 PowerX peut encore être assez rapide dès les feux de circulation. Le groupe motopropulseur est réglé de manière très progressive, les accélérations sont douces et constantes, jamais inconfortables, jamais surprenantes. Dans l’ensemble, le véhicule offre une conduite très détendue et, grâce à la direction des roues arrière, il est étonnamment facile de faire demi-tour, même dans des espaces très restreints.
Nous devons mentionner le XNGP - le propre ADAS de XPeng. Nous n’en avons fait l’expérience que pendant très peu de temps, mais cela a fonctionné sans problème. La première impression était celle d'un conducteur professionnel : accélérations douces, changements de voie affirmés et bien indiqués, toutes les manœuvres ont été effectuées en toute sécurité et en toute confiance. Il a agi de manière décisive dans les situations de circulation intense et s'est senti détendu sur l'autoroute. Il était facile de s'engager et il n'était pas nécessaire de prendre le relais pendant notre court trajet.
Premières impressions
Nous n'avons passé que quelques heures au total avec le nouveau X9 PowerX, mais nous avons des impressions très positives. Le groupe motopropulseur est doux et détendu, et le prolongateur d’autonomie constitue une solution de secours parfaite pour les longs trajets où l’infrastructure de recharge fait défaut. L'intérieur est impressionnant, le confort est à la hauteur des meilleures marques allemandes et la fonctionnalité est parmi les meilleurs monospaces du marché.
Le X9 arrivera en Europe dans les versions batterie et EREV l’année prochaine. En Chine, la version la moins chère est la version MAX, qui commence à environ 43 500 $. La version Ultra haut de gamme commence à un peu moins de 46 500 $. Bien sûr, une fois arrivé en Europe, ces prix changeront un peu - mais même si le X9 obtient un prix autocollant de 65 000 $ après toutes taxes, les constructeurs automobiles traditionnels auront du mal à rivaliser avec lui.
