テスラセミはネバダ州リノ工場で「初期生産」段階に入り、最初に完成したトラックがペプシに向けて出荷される。クラス8の電気トラックの納入は12月から徐々に増加し、テスラは2024年には少なくとも5万台を生産すると予想されている。今のところ、製造されたすべてのトラックは北米に出荷されるが、同社はヨーロッパとアジアの新しいトラック工場で拡大し、現地で製造された車両を提供したいと考えている。
Semi の最初のユニットは航続距離 500 マイル (フル装備) で出荷されますが、航続距離 300 マイル未満のモデルは後の段階で利用可能になる予定です。電気走行距離 500 マイルまたは 800 km は、82,000 ポンド (37,195 kg) のトラックとしてはかなりの実績です。テスラはバッテリー容量を明らかにしていないが、約1MWh（1,000kWh）になると予想されている。
数字をよく見ると、2024 年にトラックが年間 50,000 台になるという話は、非常に信じがたいものになります。現在、テスラはネバダ州で 39 GWh のバッテリーを製造しており、2024 年までにその生産量が 43 GWh に増加すると予想されています。その生産量は、Model 3、Model Y、Model X、Model S の米国の年間生産量全体をカバーしています。 Semi の主張されている生産レベルには、バッテリーだけで 50 GWh が必要です。
疑わしい点は、もしテスラが2024年に5万台のトラックを生産できたなら、米国で2番目に大きいクラス8トラックメーカーになっていたであろうという事実である。ケンワースを追い越し、7万1000台のトラックを擁するフレイトライナーのすぐ後ろに位置することになる（2020年）。
それでは無理でしょうか？これが私たちが話しているテスラであり、それがどのように始まったかは誰もが知っています。しかし、他の多くの製品の中でサイバートラックを待ち望んでいる人々との途中で交わされたすべての約束が計画に行き詰まっていることも私たち全員が知っています。それでも、時には遅れながらもなんとか約束を達成し、EV革命で大きな役割を果たしているのがテスラだ。
Semiの納車は12月に始まり、300マイルモデルは15万ドルから、500マイルトラックは18万ドルで、初期ファウンダーズエディションは20万ドルで販売される。 Tesla Semiの両モデルは4万ドルの新たな連邦EV税控除の対象となるため、電気トラックは非常に手頃な価格となり、充電インフラがあれば多くの企業や事業者が乗り換えを検討するだろう。
