テスラはコストを再検討し、可能な限り節約を模索しているようだ。地元の報道によると、2013年に北京のパークビュー・グリーン・ショッピングモールにオープンした同社の1号店は、賃貸契約が更新されなかったため閉店したという。
この行動は、テスラが郊外店舗へのシフトと、高価なモールサイトから撤退する意図を示している可能性がある。北京には今でもテスラ体験ストアが 17 店舗あり、同社は中国全土で 200 以上の店舗を運営しています。
問題は、これらの拠点の半数以上にサービス機能が欠けていることです。これらは、訪問者がテスラのモデルを閲覧し、必要に応じて注文できる体験センターとしてのみ機能します。車両フリートの拡大に伴い、テスラはより多くのサービス拠点を追加する必要があり、より大きな敷地が必要になります。
テスラは近い将来、すべての体験型店舗を閉鎖する予定はない。それにもかかわらず、同社は利益率をさらに高めることを目指しており、追加のコスト削減が必要となる。サービス対応店舗は規模が大きいですが、通常は郊外に位置しているため、賃貸料がかなり安くなります。
サービス拠点の数を拡大することで、顧客とのやり取りが大幅に強化されると同時に、テスラにとって追加の収入チャネルが確立されます。自動車の発明以来、アフターマーケット サービス部門は自動車産業にとって信頼できる利益の中心地となってきました。電気自動車は、内燃機関の自動車に比べて定期メンテナンスの必要性が低くなりますが、それでも維持管理が必要なため、修理サービスは非常に収益性の高い取り組みとなります。
中国でのテスラ初の専用ショップのオープンは大きな節目のように見えるかもしれないが、同社はこれを純粋に戦略的なビジネスの動きとみなしている。中国は今年第3四半期にテスラの収益に51億3000万ドルを貢献し、同期間の総収益の25％近くを占めた。さらに、同ブランドは9月だけで中国市場で7万7613台の車両を移動させた。
中国での販売勢いが若干減速する中、テスラは自社ブランドに対する消費者の熱意を再燃させる大胆な措置を講じた。これには、モデル 3 とモデル Y の両方の価格引き下げが含まれており、特にモデル Y が初めて政府の電気自動車税優遇措置の対象となることを可能にする動きです。
