テキサス州からの最新の報告書は、少なくともある大手自動車メーカーにとって、自動車が安全かつ効率的に自動運転する未来はまだ遠いことを示唆している。テスラは最近、自社のロボタクシー車両に関わる新たな事故３件について連邦規制当局に報告した。これらのインシデントはオースティンで発生し、サービス開始以来のクラッシュの合計数は 7 件になりました。
この事故件数の増加は、安全専門家やEVファンから注目を集めている。オースティンのロボタクシー サービスは、標準的な消費者向けの車とは動作方法が異なります。テスラの従業員が助手席に座り、乗り心地を監視している。彼らは、何か問題が起こった場合に制御するためにそこにいます。しかし、この安全層にもかかわらず、車はトラブルに見舞われ続けます。事故件数の多さをさらに顕著にしているのは、車両がまだ膨大な距離を走行していないという事実です。
最近の3件の衝突事故は9月に発生した。これらの出来事の詳細は依然として不足していますが、ある事件では、ロボタクシーが逆走中の車に衝突するという事件が発生したことがわかっています。また自転車に乗った人が巻き込まれる事故も起きた。 3 番目に報告された事象には、未定義の動物が関係していました。これらは高速高速道路の災害ではなく、基本的な障害物検出の困難を示す都市走行の問題です。
後続車や自転車に衝突すると、ソフトウェアに関する疑問が生じます。通常、電気自動車のセンサーはこれらのことをうまく処理します。ソフトウェアが失敗したという事実、あるいは人間の監督者が時間内にソフトウェアを停止できなかったという事実は、憂慮すべきことです。これは、システムが街路の予測不可能な性質に対応できていない可能性があることを示しています。
これらのクラッシュが誰のせいであるかを正確に理解するのは、Tesla がフォームにどのように入力するかによって難しいためです。自動車メーカーは米国道路交通安全局（NHTSA）に報告書を提出する必要がある。ほとんどの企業は、ナラティブと呼ばれる文書セクションで暴落を説明しています。この物語は、他のドライバーが赤信号を無視したのか、それともコンピューターがミスを犯したのかを国民に伝えます。
テスラはこの情報を遮断することを選択し、物語の部分を完全に編集しました。これにより、一般の人々が真実を知ることができなくなりますが、たとえデータアナリストを苛立たせたとしても、これは完全に合法です。ストーリーがなければ、ロボタクシーが事故を引き起こしたのか、それとも被害者だったのかは誰にも分かりません。このブランドのファンは、こうした事故の原因は他のドライバーにあると主張することが多い。それは本当かもしれません。しかし、会社は証拠を隠蔽しているため、誰も断言できません。 Waymo のような他の自律走行企業は、これらの詳細をオープンに共有しています。
数学は問題の明確な全体像を描きます。テスラ ロボタクシーのフリートは、6 月下旬から 11 月上旬にかけて約 402,300 km を移動しました。現在では、その数はおそらく 483,000 km に近づいています。その短い距離で7回の衝突事故が発生するということは、高い頻度です。
比較のために、通常の人間のドライバーは通常、衝突するまでに約 1,127,000 km を走行します。これには軽微な事故も重大な事故も含まれます。現在のデータは、ロボタクシーが平均的な人よりもはるかに頻繁に衝突することを示唆しています。また、主な競合他社である Waymo の約 2 倍の頻度でクラッシュします。 Waymo の車は、車内に人間のオペレーターがいない状態で何百万マイルも走行し、1 マイルあたりに報告される問題は少なくなります。
最も重要な詳細は、スーパーバイザーの存在です。テスラ ロボタクシー車は空車ではありません。人間がキルスイッチを持ってそこに座っています。彼らの唯一の仕事は、道路を監視して車が衝突しないように止めることです。それでもなお7件の衝突事故が発生した。
監督者が何件の事故を防いだのかは分かりません。その数は高くなる可能性があります。しかし、7件の事故が人間の監視をすり抜けたという事実は、システムが予測不可能に動作することを示唆している。訓練を受けた従業員が助手席から衝突事故を止められない場合、後部座席の一般乗客にはチャンスがありません。
自動運転技術の導入にとって安全は最も重要な要素であり、あらゆる事故は社会の信頼を傷つけます。業界は、こうした車両が人間のドライバーよりも安全であると人々に信じてもらう必要があるが、現時点ではオースティンの統計はその逆を示している。
もちろん、テスラはソフトウェアの改良に取り組み続けているが、事故率が低下するまでは疑問が残るだろう。ここでは透明性が大きな助けとなるだろう。もし同社がクラッシュの物語を公開すれば、一般の人々は少なくとも課題をよりよく理解できるだろう。残念ながら、調査できるのは生の数字だけです。これほど短期間に7回も事故が起きたとは、数字としてはあまり良くないようだ。
