تشير أحدث التقارير الواردة من تكساس إلى أن المستقبل الذي تقود فيه المركبات نفسها بأمان وكفاءة لا يزال بعيدًا، على الأقل بالنسبة لشركة واحدة كبرى لصناعة السيارات. أخبرت تسلا مؤخرًا الجهات التنظيمية الفيدرالية عن ثلاثة حوادث جديدة تتعلق بأسطول سيارات الأجرة الآلي الخاص بها. ووقعت هذه الحوادث في أوستن، ليصل إجمالي عدد الحوادث إلى سبعة منذ بدء الخدمة.
ويلفت هذا العدد المتزايد من الحوادث انتباه خبراء السلامة ومحبي السيارات الكهربائية. تعمل خدمة Robotaxi في أوستن بشكل مختلف عن السيارة الاستهلاكية القياسية. يجلس أحد موظفي شركة Tesla في مقعد الراكب، ويراقب الرحلة. إنهم هناك للسيطرة إذا حدث خطأ ما. ومع ذلك، وعلى الرغم من طبقة الأمان هذه، تستمر السيارات في مواجهة المشاكل. ما يجعل العدد الكبير من حوادث التصادم أكثر بروزًا هو حقيقة أن الأسطول لم يقطع عددًا كبيرًا من الأميال حتى الآن.
ووقعت الحوادث الثلاثة الأخيرة في سبتمبر. لا تزال التفاصيل حول هذه الأحداث نادرة، لكننا نعلم أن إحدى الحوادث تضمنت اصطدام سيارة أجرة روبوتية بسيارة كانت تتحرك في الاتجاه المعاكس. حادث آخر وقع فيه راكب دراجة. الحدث الثالث الذي تم الإبلاغ عنه يتعلق بحيوان غير محدد. هذه ليست كوارث الطرق السريعة عالية السرعة ولكنها مشكلات القيادة في المدينة التي تشير إلى الصعوبات في اكتشاف العوائق الأساسية.
يثير الاصطدام بسيارة احتياطية أو راكب دراجة تساؤلات حول البرنامج. عادةً ما تتعامل أجهزة الاستشعار الموجودة في السيارات الكهربائية مع هذه الأشياء بشكل جيد. إن حقيقة فشل البرنامج - أو عدم تمكن المشرف البشري من إيقافه في الوقت المناسب - أمر مثير للقلق. إنه يوضح أن النظام قد لا يكون جاهزًا لطبيعة شوارع المدينة التي لا يمكن التنبؤ بها.
إن فهم الجهة المسؤولة عن هذه الأعطال تحديدًا أمر صعب نظرًا لكيفية قيام شركة تسلا بملء نماذجها. يجب على شركات صناعة السيارات إرسال تقارير إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). تشرح معظم الشركات الانهيار في قسم مكتوب يسمى السرد. تخبر هذه الرواية الجمهور ما إذا كان سائق آخر قد تجاوز الإشارة الحمراء أو إذا ارتكب الكمبيوتر خطأً.
اختار تسلا حجب هذه المعلومات وقام بتنقيح قسم السرد بالكامل. وهذا يمنع الجمهور من معرفة الحقيقة، لكنه قانوني تمامًا، حتى لو كان يحبط محللي البيانات. بدون القصة، لا أحد يعرف ما إذا كانت سيارة Robotaxi هي التي تسببت في الحادث أم أنها كانت ضحية. غالبًا ما يجادل محبو العلامة التجارية بأن السائقين الآخرين يتسببون في هذه الحطام. قد يكون هذا صحيحا. ولكن بما أن الشركة تخفي الدليل، فلا يمكن لأحد أن يقول على وجه اليقين. تشارك شركات مستقلة أخرى مثل Waymo هذه التفاصيل بشكل علني.
الرياضيات ترسم صورة واضحة للمشكلة. سافر أسطول Tesla Robotaxi حوالي 402,300 كيلومتر بين أواخر يونيو وأوائل نوفمبر. ومن المرجح الآن أن يقترب هذا الرقم من 483 ألف كيلومتر. سبعة حوادث في تلك المسافة القصيرة - هذا تردد عالٍ.
وعلى سبيل المقارنة، فإن السائق البشري العادي عادة ما يقطع حوالي 1,127,000 كيلومتر قبل أن يتعرض لحادث. وهذا يشمل كلا من الحوادث البسيطة والكبيرة. تشير البيانات الحالية إلى أن سيارة Robotaxi تتعطل في كثير من الأحيان أكثر من الشخص العادي. كما أنها تتعطل بمعدل ضعف معدل تعطل منافسها الرئيسي Waymo. تقود سيارات Waymo ملايين الأميال دون وجود مشغل بشري بداخلها، كما أن عدد المشكلات التي تم الإبلاغ عنها أقل لكل ميل.
التفاصيل الأكثر أهمية هو وجود المشرف. لا تسير مركبات Tesla Robotaxi فارغة. إنسان يجلس هناك مع مفتاح القتل. مهمتهم الوحيدة هي مراقبة الطريق ومنع السيارة من الاصطدام. ومع ذلك، لا تزال هناك سبع حوادث.
ولا نعرف عدد الحوادث التي منعها المشرفون. يمكن أن يكون العدد مرتفعا. لكن حقيقة أن سبع حوادث مرت على جهاز المراقبة البشرية تشير إلى أن النظام يتصرف بشكل لا يمكن التنبؤ به. إذا لم يتمكن الموظف المدرب من إيقاف الاصطدام من مقعد الراكب، فلن يكون لدى الراكب العادي في المقعد الخلفي أي فرصة.
السلامة هي العامل الأكثر أهمية لاعتماد التكنولوجيا المستقلة، وكل حادث يضر بثقة الجمهور. تحتاج الصناعة إلى أن يعتقد الناس أن هذه المركبات أكثر أمانًا من السائقين البشر، ولكن في الوقت الحالي، تظهر الإحصائيات من أوستن عكس ذلك.
بالطبع، تستمر شركة تيسلا في العمل على تحسين برمجياتها، ولكن حتى ينخفض معدل الأعطال، ستظل الأسئلة قائمة. ستكون الشفافية مساعدة كبيرة هنا - إذا أصدرت الشركة روايات الأعطال، فيمكن للجمهور على الأقل فهم التحديات بشكل أفضل. ولسوء الحظ، ليس لدينا سوى الأرقام الأولية للتحقيق فيها. ومع حدوث سبع حوادث في مثل هذا الوقت القصير، فإن هذه الأرقام لا تبدو جيدة.
