Teksas'tan gelen son raporlar, araçların güvenli ve verimli bir şekilde hareket edebileceği geleceğin, en azından büyük bir otomobil üreticisi için hâlâ çok uzakta olduğunu gösteriyor. Tesla kısa süre önce federal düzenleyicilere Robotaksi filosunun dahil olduğu üç yeni kazadan bahsetti. Bu olaylar Austin'de meydana geldi ve hizmetin başlamasından bu yana toplam kaza sayısı yediye çıktı.
Artan kaza sayısı, güvenlik uzmanlarının ve elektrikli araç hayranlarının dikkatini çekiyor. Austin'deki Robotaxi hizmeti standart bir tüketici arabasından farklı şekilde çalışıyor. Yolcu koltuğunda bir Tesla çalışanı oturuyor ve sürüşü izliyor. Bir şeyler ters giderse kontrolü ele almak için oradalar. Ancak yine de bu güvenlik katmanına rağmen arabalar sorun yaşamaya devam ediyor. Kazaların yüksek sayısını daha da belirgin kılan şey, filonun henüz çok büyük kilometreler kat etmemiş olmasıdır.
En son üç kaza Eylül ayında meydana geldi. Bu olaylarla ilgili ayrıntılar hala kısıtlı, ancak bir olayın, bir Robotaksi'nin ters yönde hareket eden bir arabaya çarpmasıyla ilgili olduğunu biliyoruz. Bir diğer kaza ise bisikletlinin karıştığı kaza oldu. Bildirilen üçüncü olay tanımlanamayan bir hayvanı içeriyordu. Bunlar yüksek hızlı otoyol felaketleri değil, temel engel tespiti ile ilgili zorluklara işaret eden şehir içi sürüş sorunlarıdır.
Geri giden bir arabaya veya bir bisikletçiye çarpmak, yazılımla ilgili soruları gündeme getiriyor. Elektrikli otomobillerdeki sensörler genellikle bu tür şeyleri iyi bir şekilde halleder. Yazılımın başarısız olması veya insan süpervizörün bunu zamanında durduramaması endişe vericidir. Bu, sistemin şehir sokaklarının öngörülemeyen doğasına hazır olmayabileceğini gösteriyor.
Bu çökmelerin tam olarak kimin hatası olduğunu anlamak, Tesla'nın formları nasıl doldurduğu nedeniyle zor. Otomobil üreticilerinin Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne (NHTSA) rapor göndermesi gerekiyor. Çoğu şirket, kazayı anlatı adı verilen yazılı bir bölümde açıklıyor. Bu anlatı, halka başka bir sürücünün kırmızı ışıkta mı geçtiğini yoksa bilgisayarın bir hata mı yaptığını anlatıyor.
Tesla bu bilgiyi engellemeyi seçiyor ve anlatım bölümünü tamamen yayından kaldırıyor. Bu, halkın gerçeği bilmesini engelliyor ancak veri analistlerini hayal kırıklığına uğratsa bile tamamen yasal. Hikaye olmadan kimse kazaya Robotaksi'nin mi sebep olduğunu yoksa kurbanın mı olduğunu bilemez. Markanın hayranları sıklıkla bu kazalara başka sürücülerin sebep olduğunu savunuyor. Bu doğru olabilir. Ancak şirket kanıtı sakladığı için kimse kesin olarak söyleyemez. Waymo gibi diğer özerk şirketler bu ayrıntıları açıkça paylaşıyor.
Matematik problemin net bir resmini çizer. Tesla Robotaxi filosu haziran sonu ile kasım başı arasında yaklaşık 402.300 km yol kat etti. Şu anda bu sayı muhtemelen 483.000 km'ye yakın. Bu kadar kısa mesafede yedi çarpışma; bu yüksek bir frekans.
Karşılaştırma yapmak gerekirse, normal bir insan sürücü genellikle kaza yapmadan önce yaklaşık 1.127.000 km yol kat eder. Buna hem küçük hem de büyük kazalar dahildir. Mevcut veriler Robotaxi'nin ortalama bir insana göre çok daha sık kaza yaptığını gösteriyor. Ayrıca ana rakibi Waymo'ya göre iki kat daha sık çöküyor. Waymo arabaları, içinde insan operatör olmadan milyonlarca kilometre yol kat ediyor ve kilometre başına daha az sorun bildiriliyor.
En kritik detay ise amirin varlığıdır. Tesla Robotaxi araçları boş sürüş yapmıyor. Bir insan orada bir öldürme anahtarıyla oturuyor. Tek görevleri yolu izlemek ve arabanın çarpmasını engellemektir. Ancak yine de yedi kaza meydana geldi.
Amirlerin kaç kazayı önlediğini bilmiyoruz. Sayı yüksek olabilir. Ancak yedi kazanın insan monitöründen geçmesi, sistemin öngörülemeyen şekilde davrandığını gösteriyor. Eğitimli bir çalışan yolcu koltuğundan bir kazayı önleyemiyorsa, arka koltukta oturan sıradan bir yolcunun hiç şansı yoktur.
Otonom teknolojinin benimsenmesinde güvenlik en önemli faktördür ve her kaza halkın güvenini zedeler. Endüstrinin insanların bu araçların insan sürücülerden daha güvenli olduğuna inanmasına ihtiyacı var, ancak şu anda Austin'den gelen istatistikler bunun tersini gösteriyor.
Elbette Tesla yazılımını geliştirmeye devam ediyor ancak çökme oranı düşene kadar sorular devam edecek. Şeffaflığın bu noktada çok faydası olacaktır; eğer şirket çöküş hikayelerini yayınlarsa halk en azından zorlukları daha iyi anlayabilir. Ne yazık ki elimizde araştırılacak yalnızca ham sayılar var. Bu kadar kısa sürede gerçekleşen yedi kaza nedeniyle bu rakamlar pek iyi görünmüyor.
