来自德克萨斯州的最新报告表明，汽车安全高效地自动驾驶的未来仍然很遥远，至少对于一家主要汽车制造商来说是这样。特斯拉最近向联邦监管机构通报了三起涉及其机器人出租车车队的新事故。这些事件发生在奥斯汀，使自服务开始以来事故总数达到七起。
事故数量的不断增加引起了安全专家和电动汽车爱好者的关注。奥斯汀的 Robotaxi 服务的运营方式与标准消费汽车不同。一名特斯拉员工坐在乘客座位上，监控行驶情况。如果出现问题，他们会负责控制。然而，尽管有这样的安全层，汽车仍然会遇到麻烦。使大量撞车事故变得更加突出的原因是车队尚未行驶大量里程。
最近的三起事故发生在九月份。这些事件的细节仍然很少，但我们知道其中一起事件涉及一辆机器人出租车撞上一辆倒车的汽车。另一起事故涉及一名骑自行车的人。第三起报道的事件涉及一种未定义的动物。这些不是高速公路灾难，而是城市驾驶问题，这些问题表明基本障碍物检测存在困难。
撞到倒车或骑自行车的人会引发对该软件的疑问。电动汽车上的传感器通常可以很好地处理这些事情。软件失败——或者人类监管者无法及时阻止——这一事实令人担忧。这表明该系统可能还没有准备好应对城市街道的不可预测性。
由于特斯拉填写表格的方式，准确理解这些事故是谁的错是很棘手的。汽车制造商必须向国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 发送报告。大多数公司都会在称为叙述的书面部分中解释这次崩溃。这个叙述告诉公众是否有其他司机闯了红灯，或者计算机是否犯了错误。
特斯拉选择屏蔽这些信息并完全编辑叙述部分。这阻止了公众了解真相，但这是完全合法的，即使这让数据分析师感到沮丧。如果没有这个故事，没有人知道机器人出租车是否造成了事故，或者它是否是受害者。该品牌的粉丝经常认为是其他司机造成了这些事故。这可能是真的。但由于该公司隐藏了证据，没有人能确定。 Waymo 等其他自动驾驶公司公开分享这些细节。
数学清晰地描绘了问题的图景。 6 月底至 11 月初，特斯拉 Robotaxi 车队行驶了约 402,300 公里。到目前为止，这个数字可能接近 483,000 公里。这么短的距离内发生了七次碰撞——这是一个很高的频率。
相比之下，普通人类驾驶员在发生事故之前通常行驶约 1,127,000 公里。这包括轻微事故和重大事故。目前的数据表明，Robotaxi 发生车祸的几率比普通人高得多。它的崩溃频率大约是其主要竞争对手 Waymo 的两倍。 Waymo 汽车可在无人操作员的情况下行驶数百万英里，并且每英里报告的问题较少。
最关键的细节是主管的在场。特斯拉 Robotaxi 车辆并非空车行驶。一个人坐在那儿，手里拿着终止开关。他们唯一的工作就是观察道路并阻止汽车相撞。然而，仍然发生了七起事故。
我们不知道监督者阻止了多少事故。这个数字可能很高。但七起事故未能通过人类监控的事实表明，该系统的行为是不可预测的。如果训练有素的员工无法在乘客座位上阻止碰撞事故，那么后座的普通乘客就没有机会。
安全是采用自动驾驶技术的最重要因素，每一起事故都会损害公众的信任。该行业需要人们相信这些车辆比人类驾驶员更安全，但现在奥斯汀的统计数据显示出相反的情况。
当然，特斯拉一直致力于改进其软件，但在事故率下降之前，问题仍然存在。透明度在这里将是一个很大的帮助——如果该公司公布崩溃的叙述，公众至少可以更好地理解这些挑战。不幸的是，我们只有原始数据可供调查。在如此短的时间内发生了七起事故，这些数字看起来并不好。
