Terraline は完全に新しい会社ではないかもしれませんが、以前は Solo Advanced Vehicle Technologies として知られていました。同社は自動運転商用車のハードウェアを専門としており、少なくとも以前はそうであり、最新の投資ラウンド後にブランド変更を実施した。
同社は、コンポーネントおよびハードウェア ビジネスのノウハウを活かして、非常に忙しいながらも非常に収益性の高いクラス 8 トラック市場で競争するチャンスがあると感じました。 Terraline は、自社の新しいトラックがまさに業界が必要としているものであると信じており、理論的には興味深い点がいくつかあります。
まず、明白な点、つまりデザインについて説明しましょう。 Tesla Semi が未来的だと思ったら、Tangra LH1 はまさにこの世のものとは思えません。これは古代ブルガリアの神にちなんで名付けられたもので、同社は従業員の楽観主義を高めると主張している。それは少し言い過ぎですが、彼らは登らなければならない山が山であると認識していて、それについて正直に話しているだけである可能性が高いです。
タングラLH1に戻ります。このトラックは 10 年間稼働し続けるように設計されており、その間、大規模なメンテナンスなしで 300 万マイル以上を走行できるはずです。これは従来のクラス 8 トラックの 2 倍の性能です。
同社は、不特定のバッテリーパックによる航続距離は500マイル以上で、ディーゼルクラス8トラックと同レベルの牽引性能を備えていると主張している。アクティブエアロはクラス内で明らかに最高の効率を実現しており、Tangra LH1 は市販のトラックの中で最も低い抗力係数を誇ります。今のところ、これらは単なる主張であり、実際の数字を確認する必要があります。
ここまでは順調ですが、興味深いのは、既存のインフラからトラックに充電できることです。マーケティングの流出はここで終わり、詳細についてはまだ不明です。最速の DC 充電器でも何時間も充電できるということですか?充電をスピードアップするための新しい魔法の技術が搭載されるのでしょうか？
落とし穴があるはずだ。テスラは、バッテリーの詳細を秘密にし、セミの実際の牽引範囲についての質問を未回答のままにするためだけに、同様の結果と機能を約束した。それで、ここでの落とし穴は何でしょうか？
それはすごいです。同社は、今年最初のトラックが長期テストのために顧客に納入されると主張しているが、実際にタングラLH1を購入することは決してできないだろう。同社は、TaaS - Truck as a Service という新しい (実際にはそうではない) ビジネス モデルを提供しています。運送会社はタングラを雇うだけで、他の支出を気にすることなく、使用量のマイルごとに料金を支払うことができます。
多くの企業にとって、これによりビジネスが簡素化されます。 Terraline はトラック運送業界の Uber となり、その過程で地球を救うことになります - 少なくともそれが計画です。しかし現実は難しいかもしれない。多くの企業が米国の電気トラックに対する寛大なEV税控除の利用を望んでいる。多くの企業は、メンテナンスも含めてフリートを 100% 制御することを好みますが、それらの企業が Terraline の将来の顧客ではないことは明らかです。
業界の根幹であるオーナーオペレーターはどうなるのでしょうか？新品の電気トラックを簡単にリースできるなんて夢が現実のように聞こえますが、Tangra LH1 は運転手に最高水準のキャビンを約束し、ランニングコストも低く、メンテナンスに関しては何の心配もありません。それは魅力的かもしれません。さて、Terraline は約束を果たさなければなりません。それが夢見る人と実行する人を分けるものです。 Terraline がどのカテゴリーに分類されるかは時間が経てばわかります。
