A Terraline pode não ser uma empresa completamente nova; anteriormente era conhecida como Solo Advanced Vehicle Technologies. A empresa é especializada, ou pelo menos era, em hardware para veículos comerciais autônomos, e passou por um exercício de rebranding após sua última rodada de investimentos.
Com o seu know-how no negócio de componentes e hardware, a empresa sentiu que tinha a oportunidade de competir num mercado de camiões classe 8 muito movimentado, mas muito lucrativo. A Terraline acredita que seu novo caminhão é exatamente o que a indústria precisa e, em teoria, eles têm alguns pontos interessantes.
Vamos primeiro tirar o óbvio do caminho: o design. Se você pensou que o Tesla Semi parecia futurista, o Tangra LH1 é completamente fora deste mundo. Tem o nome de um antigo deus búlgaro e a empresa afirma que aumenta o otimismo dos funcionários. Isso é um pouco exagerado, é mais provável que eles percebam que têm uma montanha enorme para escalar e estejam apenas sendo honestos sobre isso.
De volta ao Tangra LH1. O caminhão foi projetado para permanecer operacional por 10 anos e, nesse período, deverá percorrer mais de 3 milhões de milhas sem manutenção séria. Isso é duas vezes melhor que os caminhões tradicionais da classe 8.
A empresa afirma ter mais de 500 milhas de alcance com uma bateria não especificada e desempenho de reboque no mesmo nível de um caminhão diesel classe 8. A aerodinâmica ativa é responsável pela aparente melhor eficiência da classe e o Tangra LH1 possui o menor coeficiente de arrasto de qualquer caminhão existente. Por enquanto, são apenas afirmações e teremos que esperar para ver os números reais.
Até aí tudo bem, uma parte interessante é a capacidade de carregar o caminhão a partir da infraestrutura existente. É aí que termina o vazamento de marketing e nos deixa esperando por mais detalhes. Isso significa que carregará por horas mesmo nos carregadores DC mais rápidos? Terá alguma tecnologia nova e mágica para acelerar o carregamento?
Tem que haver um problema, a Tesla prometeu resultados e capacidades semelhantes apenas para manter os detalhes de sua bateria em segredo e deixar perguntas sem resposta sobre o alcance de reboque de seu Semi na vida real. Então, qual é o problema aqui?
É uma mentira. Apesar da empresa afirmar que o primeiro caminhão será entregue aos clientes para testes de longo prazo este ano, você nunca poderá realmente comprar o Tangra LH1. A empresa oferece um novo (não realmente) modelo de negócios de TaaS – Truck as a Service. As empresas de transporte simplesmente alugarão o Tangra e pagarão por quilômetro de utilização, sem se preocupar com outras despesas.
Para muitas empresas, isso simplificará seus negócios. A Terraline se tornará o Uber da indústria de transporte rodoviário e, no processo, salvará o planeta – pelo menos esse é o plano. A realidade pode ser complicada, porém, com muitas empresas esperando tirar proveito dos generosos créditos fiscais de veículos elétricos nos EUA para caminhões elétricos. Muitas empresas preferem ter 100% de controlo sobre a frota, incluindo a sua manutenção - claramente, essas empresas não são potenciais clientes da Terraline.
E quanto aos operadores proprietários, a espinha dorsal da indústria? Conseguir um aluguel fácil de um caminhão elétrico novo parece a realização de um sonho, o Tangra LH1 promete cabine do mais alto padrão para o motorista e com baixos custos de operação e nada com que se preocupar quando se trata de manutenção - pode ser tentador. Agora, a Terraline só precisa cumprir suas promessas e é isso que separa os sonhadores dos realizadores. O tempo dirá em que categoria o Terraline se enquadra.
