Terraline n'est peut-être pas une entreprise complètement nouvelle, elle était auparavant connue sous le nom de Solo Advanced Vehicle Technologies. L'entreprise est spécialisée, ou du moins elle l'était auparavant, dans le matériel pour véhicules utilitaires autonomes, et elle a fait l'objet d'un exercice de changement de marque après sa dernière série d'investissements.
Grâce à son savoir-faire dans le domaine des composants et de la quincaillerie, l'entreprise a estimé qu'elle avait une chance de rivaliser sur un marché très occupé, mais très lucratif, des camions de classe 8. Terraline estime que son nouveau camion répond exactement à ce dont l'industrie a besoin et, en théorie, ils ont quelques points intéressants.
Éliminons d’abord l’évidence : le design. Si vous pensiez que la Tesla Semi avait l'air futuriste, la Tangra LH1 est carrément hors de ce monde. Il porte le nom d'un ancien dieu bulgare et l'entreprise prétend que cela renforce l'optimisme des employés. C’est un peu exagéré, il est plus probable qu’ils réalisent qu’ils ont une sacrée montagne à gravir et qu’ils soient simplement honnêtes à ce sujet.
Retour au Tangra LH1. Le camion est conçu pour rester opérationnel pendant 10 ans et, pendant cette période, il devrait parcourir plus de 3 millions de kilomètres sans entretien sérieux. C’est deux fois mieux que les camions traditionnels de classe 8.
La société revendique plus de 500 milles d’autonomie grâce à une batterie non spécifiée et des performances de remorquage au même niveau que celles d’un camion diesel de classe 8. L'aérodynamique active est responsable de la meilleure efficacité apparente de la catégorie et le Tangra LH1 possède le coefficient de traînée le plus bas de tous les camions. Pour l’instant, ce ne sont que des affirmations et nous devrons attendre de voir les vrais chiffres.
Jusqu’ici tout va bien, un élément intéressant est la possibilité de recharger le camion à partir de l’infrastructure existante. C’est là que se termine le déversement marketing et nous laisse en attente de plus de détails. Cela signifie-t-il qu'il se chargera pendant des heures, même avec les chargeurs CC les plus rapides ? Aura-t-il une nouvelle technologie magique pour accélérer le chargement ?
Il doit y avoir un piège, Tesla a promis des résultats et des capacités similaires uniquement pour garder secrets les détails de sa batterie et laisser les questions sans réponse sur la véritable autonomie de remorquage de son Semi. Alors, quel est le problème ici ?
C'est un gros mensonge. Bien que l'entreprise affirme que le premier camion sera livré aux clients pour des tests à long terme cette année, vous ne pourrez jamais réellement acheter le Tangra LH1. L'entreprise propose un nouveau modèle économique (pas vraiment) de TaaS - Truck as a Service. Les entreprises de transport loueront simplement le Tangra et paieront au kilomètre d'utilisation sans avoir à se soucier d'autres dépenses.
Pour de nombreuses entreprises, cela simplifiera leurs activités. Terraline deviendra l'Uber de l'industrie du camionnage et, ce faisant, sauvera la planète - du moins c'est le plan. La réalité peut cependant être délicate, car de nombreuses entreprises espèrent profiter des généreux crédits d’impôt pour véhicules électriques aux États-Unis pour les camions électriques. De nombreuses entreprises préfèrent avoir un contrôle à 100 % sur la flotte, y compris sur sa maintenance. De toute évidence, ces entreprises ne sont pas des clients potentiels de Terraline.
Qu’en est-il des propriétaires exploitants, l’épine dorsale de l’industrie ? Obtenir une location facile sur un tout nouveau camion électrique ressemble à un rêve devenu réalité, le Tangra LH1 promet la cabine du plus haut niveau pour le conducteur et avec de faibles coûts de fonctionnement et rien à craindre en matière d'entretien - cela peut être tentant. Désormais, Terraline n'a plus qu'à tenir ses promesses et c'est ce qui différencie les rêveurs des acteurs. Le temps nous dira à quelle catégorie appartient le Terraline.
