Terraline może nie jest firmą zupełnie nową, wcześniej znana była jako Solo Advanced Vehicle Technologies. Firma specjalizuje się – a przynajmniej kiedyś – w sprzęcie do autonomicznych pojazdów użytkowych, a po ostatniej rundzie inwestycji przeszła rebranding.
Dzięki swojemu know-how w branży komponentów i sprzętu firma poczuła, że ma szansę konkurować na bardzo ruchliwym, ale bardzo lukratywnym rynku samochodów ciężarowych klasy 8. Terraline wierzy, że jego nowa ciężarówka jest dokładnie tym, czego potrzebuje branża, i teoretycznie ma kilka interesujących punktów.
Najpierw usuńmy to, co oczywiste – projekt. Jeśli myślałeś, że Tesla Semi wygląda futurystycznie, Tangra LH1 jest po prostu nie z tego świata. Jej nazwa pochodzi od starożytnego bułgarskiego boga, a firma twierdzi, że zwiększa optymizm pracowników. To trochę naciągane, jest bardziej prawdopodobne, że zdają sobie sprawę, że mają przed sobą ogromną górę do zdobycia i po prostu są z tym szczerzy.
Wróćmy do Tangry LH1. Ciężarówka została zaprojektowana tak, aby działać przez 10 lat i w tym czasie powinna przejechać ponad 3 miliony mil bez poważnych konserwacji. To dwa razy więcej niż w przypadku tradycyjnych samochodów ciężarowych klasy 8.
Firma twierdzi, że ma zasięg ponad 500 mil na nieokreślonym zestawie akumulatorów i wydajność holowania na tym samym poziomie, co ciężarówka z silnikiem Diesla klasy 8. Aktywna aerodynamika odpowiada za pozornie najlepszą wydajność w swojej klasie, a Tangra LH1 może poszczycić się najniższym współczynnikiem oporu spośród wszystkich pojazdów ciężarowych na rynku. To na razie tylko twierdzenia, będziemy musieli poczekać i zobaczyć prawdziwe liczby.
Na razie wszystko w porządku, ciekawostką jest możliwość ładowania ciężarówki z istniejącej infrastruktury. Na tym kończy się wyciek marketingowy i pozostawia nas w oczekiwaniu na więcej szczegółów. Czy to oznacza, że będzie ładować godzinami nawet najszybszymi ładowarkami prądu stałego? Czy będzie miał jakąś nową, magiczną technologię przyspieszającą ładowanie?
Musi być jakiś haczyk, Tesla obiecała podobne wyniki i możliwości tylko po to, by zachować szczegóły dotyczące akumulatora w tajemnicy i pozostawić bez odpowiedzi pytania dotyczące rzeczywistego zasięgu holowania Semi. Więc jaki tu jest haczyk?
To jest niesamowite. Mimo że firma twierdzi, że pierwsza ciężarówka zostanie dostarczona klientom w tym roku do długoterminowych testów, Tangry LH1 nigdy nie będzie można kupić. Firma oferuje nowy (nie do końca) model biznesowy TaaS – Truck as a Service. Firmy transportowe po prostu wynajmują Tangrę i płacą za przejechaną milę, nie martwiąc się o żadne inne wydatki.
Dla wielu firm będzie to ułatwienie prowadzenia działalności. Terraline stanie się Uberem branży transportowej i przy okazji uratuje planetę – przynajmniej taki jest plan. Rzeczywistość może być jednak skomplikowana, ponieważ wiele firm ma nadzieję skorzystać z hojnych ulg podatkowych na pojazdy elektryczne w USA na elektryczne ciężarówki. Wiele firm woli mieć 100% kontrolę nad flotą, w tym nad jej utrzymaniem – jasne jest, że te firmy nie są potencjalnymi klientami Terraline.
A co z właścicielami operatorów, kręgosłupem branży? Uzyskanie łatwego leasingu na zupełnie nową elektryczną ciężarówkę wydaje się spełnieniem marzeń, Tangra LH1 zapewnia kierowcy kabinę o najwyższym standardzie, niskie koszty eksploatacji i brak konieczności martwienia się o konserwację – może to być kuszące. Teraz Terraline musi tylko spełnić swoje obietnice i to właśnie odróżnia marzycieli od wykonawców. Czas pokaże, do której kategorii należy Terraline.
