Terraline er kanskje ikke et helt nytt selskap, det har tidligere vært kjent som Solo Advanced Vehicle Technologies. Selskapet spesialiserer seg, eller i det minste pleide det, i autonom maskinvare for nyttekjøretøy, og det gikk gjennom en rebranding-øvelse etter sin siste runde med investeringer.
Med sin kunnskap innen komponent- og maskinvarebransjen, følte selskapet at det hadde en sjanse til å konkurrere i et veldig travelt, men veldig lukrativt, klasse 8 lastebilmarked. Terraline mener den nye lastebilen er akkurat det industrien trenger, og i teorien har de et par interessante poeng.
La oss først få det åpenbare ut av veien - designet. Hvis du syntes Tesla Semi så futuristisk ut, er Tangra LH1 direkte ute av denne verden. Det er oppkalt etter en gammel bulgarsk gud, og selskapet hevder det øker optimismen til de ansatte. Det er litt av en strekning, det er mer sannsynlig at de innser at de har et jævla fjell å bestige og bare er ærlige om det.
Tilbake til Tangra LH1. Lastebilen er designet for å være i drift i 10 år, og på den tiden skal den dekke over 3 millioner miles uten seriøst vedlikehold. Det er dobbelt så bra som tradisjonelle klasse 8 lastebiler.
Selskapet hevder 500+ miles rekkevidde fra en uspesifisert batteripakke og taueytelse på samme nivå som diesel klasse 8 lastebil. Active aero er ansvarlig for den tilsynelatende beste effektiviteten i klassen, og Tangra LH1 har den laveste luftmotstandskoeffisienten av noen lastebiler der ute. Dette er foreløpig bare påstander, og vi må vente og se de reelle tallene.
Så langt så bra, noe interessant er muligheten til å lade lastebilen fra den eksisterende infrastrukturen. Det er der markedsføringsutslippet slutter og lar oss henge for flere detaljer. Betyr det at den vil lade i timevis selv på de raskeste DC-laderne? Vil den ha noen ny, magisk teknologi for å øke hastigheten på ladingen?
Det må være en hake, Tesla lovet lignende resultater og kapasiteter bare for å holde detaljene om batteriet hemmelige og la spørsmålene være ubesvarte om Semis virkelige slepeområde. Så, hva er fangsten her?
Det er en kjapp. Til tross for at selskapet hevder at den første lastebilen vil bli levert til kunder for langtidstesting i år, vil du aldri kunne kjøpe Tangra LH1. Selskapet tilbyr en ny (egentlig ikke) forretningsmodell av TaaS - Truck as a Service. Transportfirmaer vil ganske enkelt leie Tangra og betale per mil med bruk uten å måtte bekymre deg for andre utgifter.
For mange bedrifter vil dette forenkle virksomheten. Terraline vil bli lastebilindustriens Uber og vil i prosessen redde planeten - det er i hvert fall planen. Realiteten kan imidlertid være vanskelig, med mange selskaper som håper å dra nytte av generøse skattefradrag for elbiler i USA for elektriske lastebiler. Mange selskaper foretrekker å ha 100 % kontroll over flåten, inkludert vedlikehold av den – det er klart at disse selskapene ikke er Terralines potensielle kunder.
Hva med eieroperatører, ryggraden i bransjen? Å få en enkel leasing på en splitter ny elektrisk lastebil høres ut som en drøm som går i oppfyllelse, Tangra LH1 lover førerhytte av høyeste standard og med lave driftskostnader og ingenting å bekymre seg for når det kommer til vedlikehold – det kan være fristende. Nå trenger Terraline bare å holde løftene sine og det - det er det som skiller drømmerne fra de som gjør det. Tiden vil vise hvilken kategori Terraline faller i.
