Puede que Terraline no sea una empresa completamente nueva; anteriormente se la conocía como Solo Advanced Vehicle Technologies. La empresa se especializa, o al menos solía hacerlo, en hardware para vehículos comerciales autónomos, y pasó por un ejercicio de cambio de marca después de su última ronda de inversiones.
Con su know-how en el negocio de componentes y hardware, la empresa sintió que tenía la oportunidad de competir en un mercado de camiones de clase 8 muy activo pero muy lucrativo. Terraline cree que su nuevo camión es exactamente lo que la industria necesita y, en teoría, tienen un par de puntos interesantes.
Primero dejemos de lado lo obvio: el diseño. Si pensaba que el Tesla Semi parecía futurista, el Tangra LH1 está fuera de este mundo. Lleva el nombre de un antiguo dios búlgaro y, según la empresa, aumenta el optimismo de los empleados. Eso es un poco exagerado, es más probable que se den cuenta de que tienen una gran montaña que escalar y simplemente estén siendo honestos al respecto.
Volvamos al Tangra LH1. El camión está diseñado para permanecer operativo durante 10 años y en ese tiempo debería recorrer más de 3 millones de millas sin un mantenimiento serio. Eso es el doble de bueno que los camiones tradicionales de clase 8.
La compañía afirma tener más de 500 millas de alcance con un paquete de baterías no especificado y un rendimiento de remolque al mismo nivel que el camión diésel clase 8. La aerodinámica activa es responsable de la aparente mejor eficiencia de su clase y la Tangra LH1 cuenta con el coeficiente de resistencia más bajo de cualquier camioneta que exista. Estas, por ahora, son sólo afirmaciones y tendremos que esperar y ver las cifras reales.
Hasta ahora todo bien, algo interesante es la posibilidad de cargar el camión desde la infraestructura existente. Ahí es donde termina el derrame de marketing y nos deja pendientes de más detalles. ¿Significa que se cargará durante horas incluso con los cargadores de CC más rápidos? ¿Tendrá alguna tecnología mágica nueva para acelerar la carga?
Tiene que haber un problema: Tesla prometió resultados y capacidades similares solo para mantener en secreto los detalles de su batería y dejar preguntas sin respuesta sobre el alcance de remolque en la vida real de su Semi. Entonces, ¿cuál es el problema aquí?
Es una locura. A pesar de que la compañía afirma que el primer camión se entregará a los clientes para pruebas a largo plazo este año, nunca podrás comprar el Tangra LH1. La empresa ofrece un nuevo (no realmente) modelo de negocio de TaaS: Truck as a Service. Las empresas de transporte simplemente alquilarán el Tangra y pagarán por milla de uso sin tener que preocuparse por ningún otro gasto.
Para muchas empresas, esto simplificará sus negocios. Terraline se convertirá en el Uber de la industria del transporte por carretera y en el proceso salvará el planeta; al menos ese es el plan. Sin embargo, la realidad puede ser complicada, ya que muchas empresas esperan aprovechar los generosos créditos fiscales para vehículos eléctricos en EE. UU. para camiones eléctricos. Muchas empresas prefieren tener el 100% de control sobre la flota, incluido su mantenimiento; claramente, esas empresas no son los clientes potenciales de Terraline.
¿Qué pasa con los operadores propietarios, la columna vertebral de la industria? Obtener un arrendamiento fácil de un camión eléctrico nuevo suena como un sueño hecho realidad, el Tangra LH1 promete la cabina de más alto nivel para el conductor y con bajos costos de funcionamiento y nada de qué preocuparse cuando se trata de mantenimiento: puede ser tentador. Ahora, Terraline sólo necesita cumplir sus promesas y eso es lo que separa a los soñadores de los hacedores. El tiempo dirá a qué categoría pertenece Terraline.
