Terraline potrebbe non essere una società completamente nuova, in precedenza era nota come Solo Advanced Vehicle Technologies. L’azienda è specializzata, o almeno lo era, in hardware per veicoli commerciali autonomi e ha subito un esercizio di rebranding dopo l’ultimo round di investimenti.
Grazie al suo know-how nel settore dei componenti e dell'hardware, l'azienda sentiva di avere la possibilità di competere in un mercato degli autocarri di classe 8 molto trafficato, ma molto redditizio. Terraline ritiene che il suo nuovo camion sia esattamente ciò di cui l'industria ha bisogno e, in teoria, hanno un paio di punti interessanti.
Innanzitutto togliamo di mezzo l'ovvio: il design. Se pensavi che il Tesla Semi sembrasse futuristico, il Tangra LH1 è decisamente fuori dal mondo. Prende il nome da un antico dio bulgaro e, secondo l'azienda, aumenta l'ottimismo dei dipendenti. È un po’ esagerato, è più probabile che si rendano conto di avere una montagna da scalare e siano semplicemente onesti al riguardo.
Torniamo al Tangra LH1. Il camion è progettato per rimanere operativo per 10 anni e in quel periodo dovrebbe percorrere oltre 3 milioni di miglia senza una seria manutenzione. È due volte più efficace dei tradizionali camion di classe 8.
L'azienda dichiara oltre 500 miglia di autonomia con un pacco batteria non specificato e prestazioni di traino allo stesso livello di un camion diesel di classe 8. L'aerodinamica attiva è responsabile dell'apparente migliore efficienza della categoria e il Tangra LH1 vanta il coefficiente di resistenza aerodinamica più basso di qualsiasi altro camion sul mercato. Queste, per ora, sono solo affermazioni e dovremo aspettare per vedere i numeri reali.
Fin qui tutto bene, un aspetto interessante è la possibilità di caricare il camion dall'infrastruttura esistente. È qui che finisce la fuoriuscita di marketing e ci lascia in sospeso per ulteriori dettagli. Significa che si caricherà per ore anche con i caricabatterie DC più veloci? Avrà qualche nuova tecnologia magica per accelerare la ricarica?
Deve esserci un problema, Tesla ha promesso risultati e capacità simili solo per mantenere segreti i dettagli della sua batteria e lasciare domande senza risposta sull'autonomia di traino nella vita reale del suo Semi. Allora, qual è il problema qui?
È una cosa enorme. Nonostante la società affermi che il primo camion sarà consegnato ai clienti per test a lungo termine quest'anno, non sarà mai possibile acquistare effettivamente il Tangra LH1. L'azienda offre un nuovo (non proprio) modello di business TaaS - Truck as a Service. Le aziende di trasporto noleggeranno semplicemente il Tangra e pagheranno per miglio di utilizzo senza doversi preoccupare di altre spese.
Per molte aziende, questo semplificherà la loro attività. Terraline diventerà l’Uber dell’industria dei trasporti e così facendo salverà il pianeta – almeno questo è il piano. La realtà però potrebbe essere complicata, con molte aziende che sperano di trarre vantaggio dai generosi crediti d’imposta sui veicoli elettrici negli Stati Uniti per i camion elettrici. Molte aziende preferiscono avere il controllo al 100% sulla flotta, compresa la sua manutenzione: chiaramente queste aziende non sono i potenziali clienti di Terraline.
E che dire degli operatori proprietari, la spina dorsale del settore? Ottenere un noleggio facile su un camion elettrico nuovo di zecca sembra un sogno diventato realtà, il Tangra LH1 promette la cabina di più alto livello per il conducente e con bassi costi di gestione e nulla di cui preoccuparsi quando si tratta di manutenzione: può essere allettante. Ora Terraline deve solo mantenere le sue promesse e questo è ciò che distingue i sognatori da coloro che realizzano. Il tempo dirà in quale categoria rientra il Terraline.
