Terraline tamamen yeni bir şirket olmayabilir, daha önce Solo Gelişmiş Araç Teknolojileri olarak biliniyordu. Şirket, otonom ticari araç donanımı konusunda uzmanlaştı ya da en azından eskiden öyleydi ve son yatırım turunun ardından yeniden markalaşma sürecine girdi.
Bileşen ve donanım işindeki bilgi birikimiyle şirket, çok yoğun ama çok kazançlı bir 8. sınıf kamyon pazarında rekabet etme şansı bulduğunu hissetti. Terraline, yeni kamyonunun tam olarak sektörün ihtiyaç duyduğu şey olduğuna inanıyor ve teorik olarak birkaç ilginç noktaya sahipler.
İlk önce bariz olanı ortadan kaldıralım: tasarım. Tesla Semi'nin fütüristik göründüğünü düşünüyorsanız Tangra LH1 kesinlikle bu dünyanın dışında. Adını eski bir Bulgar tanrısından alıyor ve şirket, bunun çalışanların iyimserliğini artırdığını iddia ediyor. Bu biraz abartı, büyük ihtimalle tırmanacak çok büyük bir dağları olduğunu fark ediyorlar ve bu konuda dürüst davranıyorlar.
Tangra LH1'e geri dönelim. Kamyon 10 yıl boyunca çalışır durumda kalacak şekilde tasarlandı ve bu süre zarfında ciddi bir bakım gerektirmeden 3 milyon milden fazla yol kat etmesi gerekiyor. Bu, geleneksel sınıf 8 kamyonlardan iki kat daha iyidir.
Şirket, belirtilmemiş bir akü paketiyle 500 milden fazla menzil ve dizel sınıf 8 kamyonla aynı seviyede çekme performansı iddia ediyor. Aktif aero, sınıfındaki görünürdeki en iyi verimliliğin sorumlusudur ve Tangra LH1, piyasadaki tüm kamyonlar arasında en düşük sürtünme katsayısına sahiptir. Bunlar şimdilik sadece iddiadır ve gerçek rakamları bekleyip görmemiz gerekecek.
Şu ana kadar iyi, ilginç bir nokta da kamyonu mevcut altyapıdan şarj edebilme yeteneği. Pazarlama sızıntısı burada bitiyor ve bizi daha fazla ayrıntı için bekletiyor. Bu, en hızlı DC şarj cihazlarında bile saatlerce şarj olacağı anlamına mı geliyor? Şarj işlemini hızlandıracak yeni, sihirli bir teknolojiye sahip olacak mı?
Bir sorun olmalı; Tesla, bataryasının ayrıntılarını gizli tutmak ve Semi'nin gerçek hayattaki çekme menzili hakkındaki soruları cevapsız bırakmak için benzer sonuçlar ve yetenekler vaat etti. Peki buradaki sorun nedir?
Bu çok etkileyici. Şirket bu yıl ilk kamyonun uzun vadeli test için müşterilere teslim edileceğini iddia etse de Tangra LH1'i asla satın alamayacaksınız. Şirket, TaaS'ın (aslında pek de öyle olmayan) yeni bir iş modelini sunuyor: Hizmet Olarak Kamyon. Nakliye şirketleri sadece Tangra'yı kiralayacak ve diğer masraflar hakkında endişelenmenize gerek kalmadan kilometre başına ödeme yapacaktır.
Birçok şirket için bu, işlerini kolaylaştıracaktır. Terraline kamyon taşımacılığı sektörünün Uber'i olacak ve bu süreçte gezegeni kurtaracak; en azından plan bu. Pek çok şirketin ABD'de elektrikli kamyonlara yönelik cömert EV vergi kredilerinden yararlanmayı umması nedeniyle gerçekler yanıltıcı olabilir. Pek çok şirket, bakımı da dahil olmak üzere filo üzerinde %100 kontrole sahip olmayı tercih ediyor; bu şirketlerin Terraline'ın potansiyel müşterileri olmadığı açık.
Peki ya sektörün omurgası olan işletme sahibi operatörler? Yepyeni bir elektrikli kamyonu kolay bir şekilde kiralamak bir rüyanın gerçekleşmesi gibi geliyor, Tangra LH1 sürücü için en yüksek standartta kabini, düşük işletme maliyetlerini ve bakım söz konusu olduğunda endişelenecek hiçbir şeyi vaat etmiyor; cazip gelebilir. Artık Terraline'ın sadece verdiği sözleri yerine getirmesi gerekiyor ve bu, hayalperestleri gerçekleştirenlerden ayıran şey. Terraline'ın hangi kategoriye gireceğini zaman gösterecek.
