Terraline, возможно, не совсем новая компания, ранее она была известна как Solo Advanced Vehicle Technologies. Компания специализируется, или, по крайней мере, раньше, на оборудовании для автономных коммерческих автомобилей, и после последнего раунда инвестиций она провела ребрендинг.
Благодаря своим ноу-хау в сфере производства компонентов и аппаратного обеспечения компания почувствовала, что у нее есть шанс конкурировать на очень оживленном, но очень прибыльном рынке грузовиков 8-го класса. Terraline считает, что ее новый грузовик — это именно то, что нужно отрасли, и теоретически у них есть несколько интересных моментов.
Давайте сначала разберемся с очевидным — дизайном. Если вы думали, что Tesla Semi выглядит футуристично, то Tangra LH1 совершенно не из этого мира. Он назван в честь древнего болгарского бога, и компания утверждает, что он повышает оптимизм сотрудников. Это немного натянуто, скорее они понимают, что им предстоит подняться на чертову гору, и просто честны в этом.
Вернёмся к Тангре LH1. Грузовик рассчитан на эксплуатацию в течение 10 лет, и за это время он должен проехать более 3 миллионов миль без серьезного технического обслуживания. Это в два раза лучше, чем у традиционных грузовиков 8-го класса.
Компания заявляет, что запас хода от неуказанного аккумуляторного блока составляет более 500 миль, а характеристики буксировки находятся на том же уровне, что и у грузовика с дизельным двигателем 8-го класса. Активная аэродинамика обеспечивает очевидную лучшую эффективность в своем классе, а Tangra LH1 может похвастаться самым низким коэффициентом лобового сопротивления среди всех грузовиков. На данный момент это всего лишь заявления, и нам придется подождать и увидеть реальные цифры.
Пока все хорошо, интересной особенностью является возможность заряжать грузовик от существующей инфраструктуры. На этом маркетинговый разлив заканчивается, и нам остается ждать более подробной информации. Означает ли это, что он будет заряжаться часами даже от самых быстрых зарядных устройств постоянного тока? Будет ли у него какая-то новая волшебная технология для ускорения зарядки?
Здесь должна быть загвоздка: Tesla пообещала аналогичные результаты и возможности только для того, чтобы сохранить в секрете детали своей батареи и оставить без ответа вопросы о реальной дальности буксировки ее Semi. Итак, в чем здесь подвох?
Это потрясающе. Несмотря на то, что компания утверждает, что первый грузовик будет доставлен клиентам для долгосрочных испытаний в этом году, вы никогда не сможете купить Tangra LH1. Компания предлагает новую (не совсем) бизнес-модель TaaS — Truck as a Service. Транспортные компании просто арендуют Tangra и платят за милю проезда, не беспокоясь о каких-либо других расходах.
Для многих компаний это упростит их бизнес. Terraline станет Uber в сфере грузоперевозок и попутно спасет планету — по крайней мере, таков план. Однако реальность может быть сложной: многие компании надеются воспользоваться щедрыми налоговыми льготами на электромобили в США для электрических грузовиков. Многие компании предпочитают иметь 100%-ный контроль над автопарком, включая его техническое обслуживание – очевидно, что эти компании не являются потенциальными клиентами Terraline.
А как насчет владельцев-операторов, которые составляют основу отрасли? Легкая аренда нового электрического грузовика звучит как сбывшаяся мечта: Tangra LH1 обещает водителю кабину высочайшего стандарта, низкие эксплуатационные расходы и отсутствие необходимости беспокоиться о техническом обслуживании - это может быть заманчиво. Теперь Terraline просто нужно выполнить свои обещания, и именно это отличает мечтателей от деятелей. Время покажет, к какой категории относится Terraline.
