Terraline is misschien geen compleet nieuw bedrijf, het stond voorheen bekend als Solo Advanced Vehicle Technologies. Het bedrijf is gespecialiseerd, of was dat in ieder geval vroeger, in hardware voor autonome bedrijfsvoertuigen, en heeft na de laatste investeringsronde een rebranding ondergaan.
Met zijn knowhow op het gebied van componenten en hardware voelde het bedrijf dat het een kans had om te concurreren in een zeer drukke, maar zeer lucratieve klasse 8-vrachtwagenmarkt. Terraline gelooft dat zijn nieuwe truck precies is wat de industrie nodig heeft en heeft in theorie een aantal interessante punten.
Laten we eerst het voor de hand liggende uit de weg ruimen: het ontwerp. Als je dacht dat de Tesla Semi er futuristisch uitzag, is de Tangra LH1 ronduit niet van deze wereld. Het is vernoemd naar een oude Bulgaarse god en het bedrijf beweert dat het het optimisme van de werknemers vergroot. Dat is een beetje vergezocht, het is waarschijnlijker dat ze beseffen dat ze nog een hele berg te beklimmen hebben en daar gewoon eerlijk over zijn.
Terug naar de Tangra LH1. De truck is ontworpen om tien jaar operationeel te blijven en in die tijd ruim 5 miljoen kilometer af te leggen zonder serieus onderhoud. Dat is twee keer zo goed als traditionele klasse 8-vrachtwagens.
Het bedrijf claimt een bereik van meer dan 500 kilometer met een niet-gespecificeerd accupakket en trekprestaties van hetzelfde niveau als een dieselklasse 8-truck. Actieve aerodynamica is verantwoordelijk voor de ogenschijnlijk beste efficiëntie in zijn klasse en de Tangra LH1 beschikt over de laagste luchtweerstandscoëfficiënt van alle vrachtwagens die er zijn. Voorlopig zijn dit slechts claims en zullen we moeten wachten op de echte cijfers.
Tot nu toe gaat het interessant: de mogelijkheid om de vrachtwagen op te laden via de bestaande infrastructuur. Dat is waar de marketingmorserij eindigt en ons laat hangen voor meer details. Betekent dit dat hij urenlang kan opladen, zelfs op de snelste DC-laders? Zal het een nieuwe, magische technologie hebben om het opladen te versnellen?
Er moet een addertje onder het gras zitten: Tesla beloofde soortgelijke resultaten en mogelijkheden, alleen om de details van de batterij geheim te houden en vragen onbeantwoord te laten over het echte sleepbereik van de Semi. Dus, wat is hier het addertje onder het gras?
Het is een kanjer. Ondanks dat het bedrijf beweert dat de eerste truck dit jaar aan klanten zal worden geleverd voor langdurige tests, zul je de Tangra LH1 nooit daadwerkelijk kunnen kopen. Het bedrijf biedt een nieuw (niet echt) bedrijfsmodel van TaaS: Truck as a Service. Transportbedrijven huren eenvoudigweg de Tangra en betalen per kilometer gebruik, zonder zich zorgen te hoeven maken over andere uitgaven.
Voor veel bedrijven zal dit hun bedrijfsvoering vereenvoudigen. Terraline zal de Uber van de vrachtwagenindustrie worden en daarbij de planeet redden – dat is tenminste het plan. De realiteit kan echter lastig zijn, aangezien veel bedrijven hopen te profiteren van royale EV-belastingvoordelen in de VS voor elektrische vrachtwagens. Veel bedrijven geven er de voorkeur aan om 100% controle te hebben over de vloot, inclusief het onderhoud ervan. Het is duidelijk dat deze bedrijven niet de potentiële klanten van Terraline zijn.
Hoe zit het met de eigenaar-exploitanten, de ruggengraat van de sector? Gemakkelijk leasen voor een gloednieuwe elektrische truck klinkt als een droom die uitkomt, de Tangra LH1 belooft de hoogste standaardcabine voor de bestuurder en met lage bedrijfskosten en niets om je zorgen over te maken als het om onderhoud gaat - het kan verleidelijk zijn. Nu hoeft Terraline alleen maar zijn beloften waar te maken en dat is wat de dromers van de doeners onderscheidt. De tijd zal leren in welke categorie de Terraline valt.
