टेरालाइन पूरी तरह से नई कंपनी नहीं हो सकती है, इसे पहले सोलो एडवांस्ड व्हीकल टेक्नोलॉजीज के नाम से जाना जाता था। कंपनी स्वायत्त वाणिज्यिक वाहन हार्डवेयर में विशेषज्ञता रखती है, या कम से कम पहले ऐसा करती थी, और निवेश के नवीनतम दौर के बाद यह रीब्रांडिंग अभ्यास से गुजरी।
कंपोनेंट और हार्डवेयर व्यवसाय में अपनी जानकारी के साथ, कंपनी को लगा कि उसके पास बहुत व्यस्त, लेकिन बहुत ही आकर्षक, क्लास 8 ट्रक बाजार में प्रतिस्पर्धा करने का मौका है। टेरालाइन का मानना है कि उसका नया ट्रक बिल्कुल वही है जिसकी उद्योग को जरूरत है और, सिद्धांत रूप में, उनके पास कुछ दिलचस्प बिंदु हैं।
आइए सबसे पहले स्पष्ट बात पर ध्यान दें - डिज़ाइन। यदि आपको लगता है कि टेस्ला सेमी भविष्यवादी दिखती है, तो टैंगरा एलएच1 इस दुनिया से बिल्कुल बाहर है। इसका नाम प्राचीन बल्गेरियाई देवता के नाम पर रखा गया है और कंपनी का दावा है कि इससे कर्मचारियों में आशावाद बढ़ता है। यह थोड़ा सा खिंचाव है, इसकी अधिक संभावना है कि उन्हें एहसास हो कि उनके पास चढ़ने के लिए एक पहाड़ है और वे इसके बारे में ईमानदार हैं।
टेंगरा एलएच1 पर वापस। ट्रक को 10 वर्षों तक परिचालन में रहने के लिए डिज़ाइन किया गया है और उस समय में इसे गंभीर रखरखाव के बिना 3 मिलियन मील से अधिक की दूरी तय करनी चाहिए। यह पारंपरिक श्रेणी 8 ट्रकों से दोगुना अच्छा है।
कंपनी एक अनिर्दिष्ट बैटरी पैक से 500+ मील की रेंज और डीजल क्लास 8 ट्रक के समान रस्सा प्रदर्शन का दावा करती है। एक्टिव एयरो क्लास में स्पष्ट रूप से सर्वोत्तम दक्षता के लिए जिम्मेदार है और टैंगरा एलएच1 किसी भी ट्रक की तुलना में सबसे कम ड्रैग गुणांक का दावा करता है। ये, अभी, केवल दावे हैं और हमें इंतजार करना होगा और वास्तविक संख्याएँ देखनी होंगी।
अब तक तो अच्छा है, एक दिलचस्प बात मौजूदा बुनियादी ढांचे से ट्रक को चार्ज करने की क्षमता है। यहीं पर मार्केटिंग का सिलसिला समाप्त होता है और हमें अधिक जानकारी के लिए इंतजार करना पड़ता है। क्या इसका मतलब यह है कि यह सबसे तेज़ डीसी चार्जर पर भी घंटों तक चार्ज रहेगा? क्या इसमें चार्जिंग को तेज़ करने के लिए कोई नई, जादुई तकनीक होगी?
एक पकड़ होनी चाहिए, टेस्ला ने केवल अपनी बैटरी के विवरण को गुप्त रखने और अपने सेमी की वास्तविक जीवन टोइंग रेंज के बारे में अनुत्तरित प्रश्नों को छोड़ने के लिए समान परिणाम और क्षमताओं का वादा किया। तो, यहाँ क्या दिक्कत है?
यह एक बकवास है कंपनी के इस दावे के बावजूद कि पहला ट्रक इस साल दीर्घकालिक परीक्षण के लिए ग्राहकों को दिया जाएगा, आप वास्तव में Tangra LH1 कभी नहीं खरीद पाएंगे। कंपनी TaaS का एक नया (वास्तव में नहीं) बिजनेस मॉडल पेश करती है - एक सेवा के रूप में ट्रक। ढुलाई कंपनियाँ केवल टैंगरा को किराए पर लेंगी और किसी भी अन्य व्यय के बारे में चिंता किए बिना प्रति मील उपयोग के लिए भुगतान करेंगी।
कई कंपनियों के लिए, यह उनके व्यवसाय को सरल बना देगा। टेरालाइन ट्रकिंग उद्योग का उबर बन जाएगा और इस प्रक्रिया में ग्रह को बचाएगा - कम से कम यही योजना है। हालाँकि वास्तविकता पेचीदा हो सकती है, कई कंपनियाँ इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए अमेरिका में उदार ईवी टैक्स क्रेडिट का लाभ उठाने की उम्मीद कर रही हैं। कई कंपनियाँ बेड़े पर 100% नियंत्रण रखना पसंद करती हैं, जिसमें उसका रखरखाव भी शामिल है - स्पष्ट रूप से, वे कंपनियाँ टेरालाइन की संभावित ग्राहक नहीं हैं।
उद्योग की रीढ़, मालिक-परिचालकों के बारे में क्या? बिल्कुल नए इलेक्ट्रिक ट्रक पर आसान पट्टा प्राप्त करना एक सपने के सच होने जैसा लगता है, टैंगरा एलएच1 ड्राइवर के लिए उच्चतम मानक केबिन और कम चलने की लागत और रखरखाव के बारे में चिंता करने की कोई बात नहीं का वादा करता है - यह आकर्षक हो सकता है। अब, टेरालाइन को बस अपने वादे पूरे करने की जरूरत है और यही बात सपने देखने वालों को पूरा करने वालों से अलग करती है। समय ही बताएगा कि टेरालाइन किस श्रेणी में आती है।
