米国やヨーロッパで 17,000 ユーロ以下の新しい電気自動車を見つけるのは不可能です。新車の平均価格は 44,400 ユーロに近づき、多くの自動車購入者にとって手頃な価格が大きな問題となっています。自動車メーカーはより安価なEVが登場すると約束しているが、ホンダは日本でもEVを発売したばかりだ。新しいホンダ N-ONE e: は、約 15,600 ユーロという驚くほど低い開始価格を備えたコンパクトな電気自動車ですが、世界の他の地域にとっては残念なことに、今のところ日本に留まります。
N-ONE e:は「軽自動車」と呼ばれる日本独自のカテゴリーに属します。これらは、サイズとエンジン出力に関する政府の厳しい規制を満たすように作られた小型車です。その見返りに、所有者は税金と保険の恩恵を受けます。日本の狭い市街地に最適で、非常に人気があり、国内の新車販売台数の約 40% を占めています。
ホンダは、日本で最も売れている自動車である N-BOX により、すでにこのセグメントで支配的な勢力となっています。同社初の電気乗用軽自動車「theN-ONE e:」の発売により、成長するEV市場も獲得できると同社は賭けている。
レトロなスタイルのハッチバックである既存のガソリンエンジンの N-ONE をベースに、日常の都市生活に合わせて設計された電動バージョンです。市販の兄弟車であるN-VAN e:と同じ29.6kWhのバッテリーを搭載しています。ホンダは、このバッテリーにより、N-ONE e: 1 回の充電で最大 295 km の航続距離が得られると主張しています。これは、このクラスの車両としては大きな数字であり、都市環境での通常の毎日の通勤や用事には十分すぎるバッテリー電力です。
この航続距離の延長により、N-ONE e: は主なライバルである日産 サクラよりも大きなアドバンテージを得ることができます。現在日本で最も売れている電気自動車であるサクラの航続距離はわずか 180 km ですが、ホンダのモデルはさらに 100 km 以上の航続距離を実現します。この追加容量は、航続距離の制限を懸念して電気軽自動車の導入に消極的だった潜在的な購入者にとって、魅力的な機能として機能します。
ホンダにとっての大きな技術的課題は、車両の内容積を犠牲にすることなく電動パワートレインを統合することでした。軽自動車はコンパクトな寸法を有効に活用することが重視されているため、乗車スペースや積載スペースの縮小は容認できませんでした。
最終的に、ホンダのエンジニアリングチームは、車の床下に完全に平らに収まる、専用のよりスリムなバッテリーパックを設計しました。このデザインは、購入者が通常 N シリーズ ラインナップから連想する十分な室内空間を維持します。
N-ONE e:は9月12日に日本のショールームに登場し、競争が急速に拡大している分野に参入する。小型EVセグメントをターゲットにしているメーカーはホンダだけではない。世界的なEVリーダーであるBYDや国内競合のトヨタなどのライバル企業も、独自の小型で予算に優しい電気自動車を開発している。
