Amerika Birleşik Devletleri'nde veya Avrupa'da 17.000 Euro'nun altındaki fiyata yeni bir elektrikli araba bulmak imkansız bir iş. Herhangi bir yeni aracın ortalama fiyatının 44.400€'ya doğru ilerlemesi nedeniyle, satın alınabilirlik birçok otomobil alıcısı için büyük bir sorun haline geldi. Otomobil üreticileri daha ucuz elektrikli araçların ufukta görüneceğinin sözünü veriyor ancak Honda yakın zamanda Japonya'da bir tane piyasaya sürdü. Yeni Honda N-ONE e: yaklaşık 15.600 € gibi şaşırtıcı derecede düşük bir başlangıç fiyatına sahip kompakt bir elektrikli otomobildir ve ne yazık ki dünyanın geri kalanı için şimdilik Japonya'da kalmaktadır.
N-ONE e: Japonya'da "kei arabaları" olarak bilinen benzersiz bir araç kategorisine aittir. Bunlar, boyut ve motor gücüyle ilgili katı hükümet düzenlemelerini karşılamak üzere yapılmış küçük arabalardır. Bunun karşılığında sahipleri vergi ve sigorta avantajlarından yararlanıyor. Japonya'nın dar şehir sokakları için son derece uygundurlar ve inanılmaz derecede popülerdirler; ülkedeki tüm yeni araba satışlarının yaklaşık %40'ını oluştururlar.
Honda, Japonya'nın en çok satan aracı olan N-Box'ıyla zaten bu segmentte baskın bir güç. İlk elektrikli binek kei arabası olan N-ONE e:'nin piyasaya sürülmesiyle şirket, büyüyen EV pazarını da yakalayabileceğine inanıyor.
Retro tarzı bir hatchback olan mevcut benzinle çalışan N-ONE'ı temel alan elektrikli versiyon, günlük şehir yaşamı için tasarlandı. Ticari kardeşi N-VAN e:'de bulunan ünitenin aynısı olan 29,6 kWh'lik bir batarya ile birlikte gelir. Honda, bu pilin N-ONE e'ye şunu sağladığını iddia ediyor: tek şarjla 295 km'ye kadar menzil; bu sınıftaki araçlar için büyük bir rakam ve şehir ortamındaki tipik günlük işe gidiş gelişler ve ayak işleri için fazlasıyla yeterli pil gücü.
Bu genişletilmiş menzil, N-ONE e'ye birincil rakibi Nissan Sakura'ya göre önemli bir avantaj sağlıyor. Şu anda Japonya'nın en çok satan elektrikli aracı olan Sakura sadece 180 km menzil sunarken, Honda'nın modeli 100 km'nin üzerinde ek mesafe sağlıyor. Bu ekstra kapasite, sınırlı sürüş menzili endişeleri nedeniyle elektrikli kei arabasını benimseme konusunda isteksiz olabilecek potansiyel alıcılar için ilgi çekici bir özellik olarak hizmet ediyor.
Honda için büyük bir teknik zorluk, aracın iç hacminden ödün vermeden elektrikli güç aktarım sistemini entegre etmekti. Kei arabalarına kompakt boyutların verimli kullanımı nedeniyle değer verildiğinden, yolcu veya kargo alanında herhangi bir azalma kabul edilemezdi.
Sonuç olarak Honda'nın mühendislik ekibi, otomobilin zemininin altında tamamen düz duran özel, daha ince bir akü paketi tasarladı. Bu tasarım, alıcıların genellikle N serisi serisiyle ilişkilendirdiği geniş iç alanı korur.
N-ONE e: 12 Eylül'de Japonya'daki showroom'lara çıkacak ve rekabette hızla büyüyen bir sektöre girecek. Mini EV segmentini hedefleyen tek üretici Honda değil. Küresel EV lideri BYD ve yerli rakip Toyota gibi rakipler de kendi kompakt, bütçe dostu elektrikli araçlarını geliştiriyor.
