軍用ハードウェアがステータスや高級感と結びつくことはほとんどありませんが、メルセデス・ベンツは、G ワゴンとしてよく知られる G クラスで、まさにそれを達成することに成功しました。もともと実用的なオフローダーとして 1979 年に発売されましたが、その箱型のデザインはそれ以来、オリジナルに驚くほど忠実であり続けています。
数十年にわたり、このフォーミュラは再発明されるのではなく進化しており、40 年以上前にこのモデルを最初に定義したものと同じ直立したシルエットに現代のテクノロジーと高級感が重ねられています。
ある人にとっては茶番に思えることでも、他の人にとっては完璧な日常でもあります。そして今、私たちは G の最初の完全電気バージョンを手に入れ、それを現実の世界でテストする必要がありました。
今日の記事は範囲と効率に焦点を当てていますが、詳細なレビューは間もなくホームページに掲載される予定です。 Cd 0.44 の抗力係数と 3,085 kg の重量を考えると、優れた効率の期待は最小限に抑えられるはずですが、1 回の充電でどのくらいの距離を移動できるかを知ることは依然として重要です。
現在販売されている電気バージョンは 1 つだけで、116 kWh のバッテリー パック、各車輪に個別に電力を供給する 4 つのモーターを備え、587 馬力と驚異的な 1,164 Nm を出力します。
私たちはテストルートを走行し、テストする他のすべての車と同じように、同じ場所で同じトラックを一定の速度で往復しました。メルセデス・ベンツ G580 のテスト時の周囲温度は 4°C でしたが、EV としては完璧とは程遠く、航続距離がさらに悪化しました。
最低テスト速度 60 km/h から見ても、メルセデスはこれがこれまでテストした中で最も効率の悪い EV であることを私たちに認識させました。 ICE G-Wagon はすでに効率が悪いことで悪名が高く、電気自動車も例外ではありません。空気力学があまり影響しない低速域でも非効率的です。
22.3 kWh/100km/h 60 km/h の値で、この車はすでにランキングにある他のほとんどの車両よりも「喉が渇いています」。非常に重い重量と多数のモーターの駆動には、すでに多量のエネルギーが必要です。
次の速度 90 km/h に移行すると、消費量は着実に増加します。電気Gは、日常的な状況で一般的な速度で100kmあたり30kWh以上を消費します。私たちの経験によれば、テストのこのセグメントで車が得た結果は、その車が街中で毎日運転した場合の全体的な消費電力に最も近いことがわかります。
最高速度 130 km/h のテスト速度では、メルセデス ベンツ G580 は電気を大量に消費するという評判を確固たるものにしました。47 kWh/100 km は、高速道路の消費量としてもかなりの量です。巨大なバッテリーのおかげで、G を使用して高速道路を数マイル走行することができます。ただし、長距離旅行を計画している場合は、頻繁に停止する必要があります。
私たちがテストした他の車両を調べてみると、littleMini Cooper SE はほぼ同じ航続距離を提供し、同様の非空力形状をしていることがわかりました。バッテリー容量は G580 の半分以下ですが、重量も G580 の半分です。
メルセデスは象徴的な G クラスを電気自動車に変えましたが、ICE バージョンからさらに離れていないため、航続距離は常に劣っていました。そのため、特定の顧客にとって魅力的だった G ワゴンの長所は保っているかもしれないが、その箱型で無骨な形状は EV の哲学と完全に矛盾している。
必要な速度と温度のシナリオ全体での Mercedes-Benz G580 の範囲を確認するには、以下のウィジェットを使用することをお勧めします。当社の実世界のテストと洗練されたモデルは、実際のパフォーマンスを厳密に反映した推定値を提供し、最適な天候でどれだけパフォーマンスが向上するかを確認するのに役立ちます。
