सैन्य हार्डवेयर को शायद ही कभी स्थिति या विलासिता से जोड़ा जाता है, फिर भी मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास के साथ बिल्कुल वही हासिल करने में कामयाब रही, जिसे जी-वैगन के नाम से जाना जाता है। मूल रूप से 1979 में एक उपयोगितावादी ऑफ-रोडर के रूप में लॉन्च किया गया था, इसका बॉक्सी डिज़ाइन तब से मूल के प्रति उल्लेखनीय रूप से वफादार बना हुआ है।
दशकों से, इस फार्मूले को पुनर्निर्मित करने के बजाय विकसित किया गया है, जिसमें आधुनिक तकनीक और विलासिता को उसी सीधे सिल्हूट पर रखा गया है जिसने पहली बार चार दशक से अधिक समय पहले मॉडल को परिभाषित किया था।
जो कुछ लोगों के लिए मज़ाक जैसा लगता है वह दूसरों के लिए एकदम सही दैनिक है। और अब हमारे पास जी का पहला पूरी तरह से इलेक्ट्रिक संस्करण है और हमें वास्तविक दुनिया में इसका परीक्षण करना है।
आज का लेख रेंज और दक्षता पर केंद्रित है, जबकि एक गहन समीक्षा जल्द ही हमारे होमपेज पर आने वाली है। सीडी 0.44 के ड्रैग गुणांक और 3,085 किलोग्राम वजन के साथ, महान दक्षता की कोई भी उम्मीद न्यूनतम होनी चाहिए, लेकिन यह जानना अभी भी महत्वपूर्ण है कि एक बार चार्ज करने पर कोई कितनी दूर तक यात्रा कर सकता है।
वर्तमान में बिक्री पर केवल एक इलेक्ट्रिक संस्करण है और इसमें 116 kWh बैटरी पैक, चार मोटरें हैं जो प्रत्येक पहिये को अलग-अलग पावर देती हैं, 587 एचपी और प्रभावशाली 1,164 एनएम का आउटपुट देती हैं।
हमने अपने परीक्षण मार्गों को उसी स्थान पर स्थिर गति से दोनों तरफ एक ही ट्रैक पर चलाया जैसा कि हम परीक्षण करने वाली हर दूसरी कार के साथ करते हैं। मर्सिडीज-बेंज G580 का परीक्षण करते समय परिवेश का तापमान 4°C था, जो कि EV के लिए एकदम सही नहीं है, जिससे रेंज और भी प्रभावित होती है।
60 किमी/घंटा की हमारी सबसे कम परीक्षण गति से, मर्सिडीज हमें एहसास कराती है कि यह अब तक परीक्षण की गई सबसे कम कुशल ईवी होगी। आईसीई जी-वैगन पहले से ही बेहद अक्षम थी और इलेक्ट्रिक भी इससे अलग नहीं है। यह कम गति पर भी अप्रभावी है, जहां वायुगतिकी वास्तव में काम नहीं आई है।
22.3 kWh/100kmat60 किमी/घंटा के मान के साथ, यह हमारी रैंकिंग में अधिकांश अन्य वाहनों की तुलना में पहले से ही "प्यासा" है। अत्यधिक भारी वजन और मोटरों की भीड़ को खिलाने के लिए पहले से ही बहुत अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है।
90 किमी/घंटा की अगली गति पर जाने पर, खपत लगातार बढ़ती है। इलेक्ट्रिक G 30 kWh/100 किमी से अधिक की गति से खपत करता है जो दैनिक स्थितियों में आम है। हमारा अनुभव बताता है कि परीक्षण के इस खंड में एक कार को जो परिणाम मिलता है, वह शहर में दैनिक रूप से चलाए जाने पर उस कार की कुल खपत के सबसे करीब होता है।
130 किमी/घंटा की उच्चतम परीक्षण गति पर, मर्सिडीज-बेंज G580 अपनी बिजली-गज़लर प्रतिष्ठा को मजबूत करता है। 47 kWh/100km बहुत है, यहां तक कि राजमार्ग की खपत के लिए भी। विशाल बैटरी की बदौलत आप अभी भी जी के साथ कुछ हाईवे मील की दूरी तय कर सकते हैं। हालाँकि, यदि आप लंबी यात्राओं की योजना बनाते हैं तो आपको बार-बार रुकना होगा।
हमारे द्वारा परीक्षण किए गए अन्य वाहनों के माध्यम से जाने पर, हमें पता चला कि छोटा मिनी कूपर एसई लगभग समान रेंज प्रदान करता है और इसका गैर-वायुगतिकीय आकार भी समान है। इसकी बैटरी क्षमता आधे से भी कम है, लेकिन इसका वज़न भी G580 से आधा है।
मर्सिडीज ने अपने प्रतिष्ठित जी-क्लास को एक इलेक्ट्रिक वाहन में बदल दिया है और क्योंकि यह आईसीई संस्करण से दूर नहीं जाता है, रेंज हमेशा खराब रहेगी। इसलिए हालांकि यह जी-वैगन के उन गुणों को बरकरार रख सकता है जो इसे कुछ ग्राहकों के लिए आकर्षक बनाते हैं, लेकिन इसका बॉक्स जैसा और ऊबड़-खाबड़ आकार पूरी तरह से ईवी के दर्शन के विपरीत है।
अब हम आपको आवश्यक किसी भी गति और तापमान परिदृश्य में मर्सिडीज-बेंज G580 की रेंज जानने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग करने की सलाह देते हैं। हमारे वास्तविक-विश्व परीक्षण और परिष्कृत मॉडल एक अनुमान प्रदान करते हैं जो वास्तविक प्रदर्शन को बारीकी से दर्शाता है, जिससे आपको यह देखने में मदद मिलती है कि इष्टतम मौसम में यह कितना बेहतर प्रदर्शन करेगा।
