Military hardware is rarely linked to status or luxury, yet Mercedes-Benz managed to achieve exactly that with the G-Class, better known as the G-Wagon. Ursprungligen lanserad 1979 som en utilitaristisk terrängbil, dess boxiga design har förblivit anmärkningsvärt trogen originalet sedan dess.
Under årtiondena har formeln utvecklats snarare än återuppfunnits, med modern teknik och lyx som har lagts på samma upprättstående siluett som först definierade modellen för mer än fyra decennier sedan.
Det som verkar som en travesti för vissa är den perfekta dagligen för andra. Och nu har vi den första helt elektriska versionen av G och vi fick testa den i den verkliga världen.
Dagens artikel fokuserar på räckvidd och effektivitet, medan en djupgående recension kommer snart till vår hemsida. With a drag coefficient of Cd 0.44 and a weight of3,085 kg, any hopes of great efficiency should be minimal, but it’s still important to know how far one can travel on a single charge.
Det finns för närvarande bara en elektrisk version till försäljning och den har ett 116 kWh batteripaket, fyra motorer som driver varje hjul individuellt, som ger 587 hk och imponerande 1 164 Nm.
Vi körde våra testrutter, körde samma spår åt båda hållen i konstant hastighet på samma plats som med alla andra bilar vi testar. Omgivningstemperaturen under testning av Mercedes-Benz G580 var 4°C, vilket är långt ifrån perfekt för en elbil, vilket äventyrar räckvidden ytterligare.
Redan från vår lägsta testhastighet på 60 km/h får Mercedes oss att inse att detta kommer att bli den minst effektiva elbilen vi någonsin har testat. ICE G-Wagon var redan notoriskt ineffektiv och den elektriska är inte annorlunda. Det är ineffektivt även vid låga hastigheter, där aerodynamiken inte riktigt har spelat in.
Med ett värde på 22,3 kWh/100kmat60 km/h är den redan "törstigare" än de flesta andra fordon i vår ranking. Den enormt tunga vikten och mängden motorer kräver redan massor av energi att mata.
När du går till nästa hastighet på 90 km/h ökar förbrukningen stadigt. Den elektriska G förbrukar över 30 kWh/100 km, en hastighet som är vanlig i dagliga situationer. Vår erfarenhet visar att resultatet en bil får i detta segment av testet är närmast vad den bilen kommer att förbruka totalt när den körs dagligen i staden.
Vid den högsta testhastigheten på 130 km/h befäster Mercedes-Benz G580 sitt rykte som slukande elektricitet. 47 kWh/100 km, mycket, även för motorvägsförbrukning. Thanks to the huge battery you can still do some highway miles with the G. However, if you plan on long trips you will need to stop frequently.
Going through the other vehicles we've tested, we found out that the littleMini Cooper SEoffers almost identical range and has a similar non-aerodynamic shape. It has less than half the battery capacity, but it also weighs half of what the G580 does.
Mercedes has transformed its iconic G-Class into an electric vehicle and because it doesn't stray further away from the ICE version, the range was always going to be poor. So while it may retain the virtues of the G-Wagon that made it appealing to certain customers, its boxy and rugged shape entirely contradicts the philosophy of EVs.
Vi rekommenderar nu att du använder widgeten nedan för att upptäcka räckvidden för Mercedes-Benz G580 över alla hastigheter och temperaturscenarier du behöver. Our real‑world tests and sophisticated model deliver an estimate that closely mirrors actual performance, helping you see how much better it will perform in optimal weather.
