军事硬件很少与地位或奢华联系在一起，但梅赛德斯-奔驰却成功地通过 G 级（更广为人知的名字是 G-Wagon）实现了这一目标。最初于 1979 年作为一款实用越野车推出，其四四方方的设计自此一直非常忠实于原版。
几十年来，这一公式一直在演变，而不是重新发明，现代技术和奢华分层到了四十多年前首次定义该模型的相同直立轮廓上。
对某些人来说似乎是一种嘲讽，但对另一些人来说却是完美的日常生活。现在我们拥有了 G 的第一个全电动版本，我们必须在现实世界中对其进行测试。
今天的文章重点讨论范围和效率，而深入的评论即将发布在我们的主页上。风阻系数为 Cd 0.44，重量为 3,085 公斤，任何提高效率的希望都微乎其微，但了解一次充电可以行驶多远仍然很重要。
目前只有一款电动版本在售，配备 116 kWh 电池组、四个分别为每个车轮提供动力的电机，输出 587 hp 功率和令人印象深刻的 1,164 Nm。
我们驾驶我们的测试路线，与我们测试的所有其他汽车一样，在同一地点以恒定的速度双向行驶相同的赛道。测试梅赛德斯-奔驰 G580 时的环境温度为 4°C，对于电动汽车来说远非完美，进一步影响了续航里程。
从我们最低的测试速度 60 公里/小时开始，梅赛德斯就让我们意识到这将是我们测试过的效率最低的电动汽车。 ICE G-Wagon 的效率已经是出了名的低，电动车也不例外。即使在空气动力学尚未真正发挥作用的低速下，它的效率也很低。
它的数值为 22.3 kWh/100kmat60 km/h，已经比我们排名中的大多数其他车辆“更渴了”。巨大的重量和众多的电机已经需要大量的能量来供给。
进入下一个90公里/小时的速度，消耗稳步上升。以日常情况下常见的速度，电动G消耗超过30千瓦时/100公里。我们的经验表明，汽车在这部分测试中获得的结果最接近该汽车每天在城市中行驶时的总体消耗量。
在最高 130 公里/小时的测试速度下，梅赛德斯-奔驰 G580 巩固了其耗电大户的声誉。即使在高速公路消耗量下，每 100 公里也能达到 47 千瓦时。由于拥有巨大的电池，您仍然可以驾驶 G 行驶一些高速公路里程。但是，如果您计划长途旅行，则需要经常停车。
通过浏览我们测试过的其他车辆，我们发现 LittleMini Cooper SE 提供几乎相同的行程，并具有类似的非空气动力学形状。它的电池容量不到 G580 的一半，但重量也只有 G580 的一半。
梅赛德斯已将其标志性的 G 级汽车改造成电动汽车，但由于它与 ICE 版本相差无几，因此续航里程总是很差。因此，虽然它可能保留了 G-Wagon 吸引某些客户的优点，但其四四方方且粗犷的外形完全违背了电动汽车的理念。
我们现在建议使用下面的小部件来了解梅赛德斯-奔驰 G580 在您需要的任何速度和温度情况下的行驶范围。我们的真实测试和复杂的模型提供了与实际性能密切相关的估计值，帮助您了解它在最佳天气下的性能如何。
