Askeri donanım nadiren statü veya lüksle bağlantılıdır, ancak Mercedes-Benz, daha çok G-Wagon olarak bilinen G-Serisi ile tam olarak bunu başarmayı başardı. İlk olarak 1979'da faydacı bir off-road aracı olarak piyasaya sürülen kutulu tasarımı, o zamandan bu yana orijinaline oldukça sadık kaldı.
On yıllar boyunca formül, yeniden icat edilmek yerine geliştirildi; modern teknoloji ve lüks, modeli kırk yıldan fazla bir süre önce ilk kez tanımlayan aynı dik siluetin üzerine yerleştirildi.
Bazıları için bir travesti gibi görünen şey, diğerleri için mükemmel bir günlüktür. Ve şimdi G'nin ilk tamamen elektrikli versiyonuna sahibiz ve onu gerçek dünyada test etmemiz gerekiyor.
Bugünün makalesi menzil ve verimliliğe odaklanıyor, ancak ayrıntılı bir inceleme yakında ana sayfamıza gelecek. 0,44 Cd'lik sürtünme katsayısı ve 3.085 kg'lık ağırlıkla, büyük verimlilik umutları asgari düzeyde olmalıdır, ancak tek şarjla ne kadar uzağa gidebileceğini bilmek yine de önemlidir.
Şu anda satışta olan tek bir elektrikli versiyon var ve bu versiyonda 116 kWh'lik bir akü paketi, her tekerleğe ayrı ayrı güç sağlayan, 587 hp güç ve etkileyici 1.164 Nm güç üreten dört motor bulunuyor.
Test rotalarımızı, test ettiğimiz diğer tüm arabalarla aynı yerde, aynı pisti her iki yönde sabit hızlarda yaparak sürdük. Mercedes-Benz G580 test edilirken ortam sıcaklığı 4°C idi; bu bir EV için mükemmel olmaktan çok uzaktır ve menzilden daha da ödün verilmesine neden olur.
Mercedes, 60 km/s'lik en düşük test hızımızdan itibaren bunun şu ana kadar test ettiğimiz en az verimli EV olacağını anlamamızı sağlıyor. ICE G-Wagon'un zaten verimsiz olduğu biliniyordu ve elektrikli olanı da farklı değil. Aerodinamiklerin gerçekten devreye girmediği düşük hızlarda bile verimsizdir.
22,3 kWh/100 km 60 km/saatlik değeriyle, sıralamamızdaki diğer araçların çoğundan şimdiden "daha susamış" durumda. Muazzam derecede ağır ağırlık ve çok sayıda motor, beslenmek için zaten çok fazla enerji gerektiriyor.
Bir sonraki hız olan 90 km/saat'e geçildiğinde tüketim istikrarlı bir şekilde artıyor. Elektrikli G, günlük durumlarda yaygın olan bir hızda 30 kWh/100 km'nin üzerinde enerji tüketir. Deneyimlerimiz, bir otomobilin testin bu bölümünde elde ettiği sonucun, o otomobilin şehirde günlük olarak kullanıldığında genel olarak tüketeceği tüketime en yakın sonucu verdiğini gösteriyor.
Mercedes-Benz G580, 130 km/saatlik en yüksek test hızıyla elektrik tutkunu itibarını pekiştiriyor. 47 kWh/100 km, karayolu tüketimi için bile çok fazla. Devasa bataryası sayesinde G ile otoyolda kilometrelerce yol kat etmeye devam edebilirsiniz. Ancak uzun yolculuklar yapmayı planlıyorsanız sık sık durmanız gerekecektir.
Test ettiğimiz diğer araçları inceleyerek, littleMini Cooper SE'nin neredeyse aynı menzili sunduğunu ve benzer aerodinamik olmayan bir şekle sahip olduğunu öğrendik. Pil kapasitesinin yarısından azına sahiptir ancak aynı zamanda G580'in yarısı kadar ağırlığa sahiptir.
Mercedes ikonik G-Serisi'ni elektrikli bir araca dönüştürdü ve ICE versiyonundan daha fazla uzaklaşmadığı için menzil her zaman zayıf olacaktı. Dolayısıyla, G-Wagon'un onu belirli müşteriler için cazip kılan erdemlerini korusa da, kutulu ve sağlam şekli, elektrikli araçların felsefesiyle tamamen çelişiyor.
Artık Mercedes-Benz G580'in ihtiyacınız olan hız ve sıcaklık senaryolarındaki menzilini keşfetmek için aşağıdaki widget'ı kullanmanızı öneririz. Gerçek dünya testlerimiz ve gelişmiş modelimiz, gerçek performansı yakından yansıtan bir tahmin sunarak, optimum hava koşullarında ne kadar daha iyi performans göstereceğini görmenize yardımcı olur.
