Sprzęt wojskowy rzadko jest łączony ze statusem lub luksusem, ale Mercedes-Benzowi udało się osiągnąć dokładnie to samo w Klasie G, lepiej znanej jako G-Wagon. Wprowadzony na rynek w 1979 roku jako utylitarny pojazd terenowy, jego pudełkowata konstrukcja pozostaje od tego czasu niezwykle wierna oryginałowi.
Przez dziesięciolecia formuła była raczej ewoluowana niż wymyślana na nowo, z nowoczesną technologią i luksusem nałożonymi na tę samą wyprostowaną sylwetkę, która po raz pierwszy zdefiniowała ten model ponad czterdzieści lat temu.
To, co dla niektórych wydaje się parodią, dla innych jest idealnym codziennym posiłkiem. A teraz mamy pierwszą w pełni elektryczną wersję G i musimy ją przetestować w prawdziwym świecie.
Dzisiejszy artykuł skupia się na zasięgu i wydajności, a szczegółowa recenzja już wkrótce na naszej stronie głównej. Przy współczynniku oporu powietrza Cd 0,44 i masie 3085 kg nadzieje na dużą wydajność powinny być minimalne, ale nadal ważne jest, aby wiedzieć, jak daleko można przejechać na jednym ładowaniu.
Obecnie w sprzedaży dostępna jest tylko jedna wersja elektryczna, wyposażona w akumulator o pojemności 116 kWh, cztery silniki napędzające każde koło z osobna, generujące moc 587 KM i imponujący moment obrotowy 1164 Nm.
Przejechaliśmy nasze trasy testowe, pokonując ten sam tor w obie strony, ze stałą prędkością, w tym samym miejscu, jak w przypadku każdego innego testowanego samochodu. Temperatura otoczenia podczas testowania Mercedes-Benz G580 wynosiła 4°C, co jest wynikiem dalekim od idealnego dla pojazdu elektrycznego, co jeszcze bardziej pogarsza zasięg.
Już od najniższej prędkości testowej wynoszącej 60 km/h Mercedes uświadamia nam, że będzie to najmniej wydajny pojazd elektryczny, jaki kiedykolwiek testowaliśmy. ICE G-Wagon był już notorycznie nieefektywny i nie inaczej jest w przypadku wersji elektrycznej. Jest nieefektywny nawet przy niskich prędkościach, gdzie aerodynamika nie ma większego znaczenia.
Z wartością 22,3 kWh/100 km/h przy 60 km/h jest już „bardziej spragniony” niż większość innych pojazdów w naszych rankingach. Ogromna waga i mnogość silników już wymagają dużej ilości energii do zasilania.
Przechodząc do kolejnej prędkości 90 km/h, zużycie paliwa stale rośnie. Elektryczny G zużywa ponad 30 kWh/100 km przy prędkości typowej dla codziennych sytuacji. Z naszego doświadczenia wynika, że wynik uzyskany przez samochód w tym segmencie testu jest najbliższy całkowitemu zużyciu paliwa podczas codziennej jazdy po mieście.
Przy najwyższej prędkości testowej wynoszącej 130 km/h Mercedes-Benz G580 ugruntowuje swoją reputację pożeracza energii elektrycznej. 47 kWh/100 km to dużo, nawet jak na zużycie na autostradzie. Dzięki ogromnej baterii nadal możesz przejechać G. kilka kilometrów autostradą. Jeśli jednak planujesz dłuższe podróże, będziesz musiał często się zatrzymywać.
Przeglądając inne testowane przez nas pojazdy, dowiedzieliśmy się, że mały Mini Cooper SE oferuje niemal identyczny zasięg i ma podobny, nieaerodynamiczny kształt. Ma o połowę mniejszą pojemność akumulatora, ale waży też o połowę mniej niż G580.
Mercedes przekształcił swoją kultową Klasę G w pojazd elektryczny, a ponieważ nie odbiega bardziej od wersji ICE, zasięg zawsze był słaby. Choć więc może zachować zalety G-Wagonu, które uczyniły go atrakcyjnym dla niektórych klientów, jego pudełkowaty i wytrzymały kształt całkowicie zaprzecza filozofii pojazdów elektrycznych.
Zalecamy teraz skorzystanie z poniższego widżetu, aby poznać zasięg Mercedes-Benz G580 przy dowolnym wymaganym scenariuszu prędkości i temperatury. Nasze testy w świecie rzeczywistym i wyrafinowany model dostarczają szacunków, które ściśle odzwierciedlają rzeczywistą wydajność, dzięki czemu możesz zobaczyć, o ile lepiej będzie działać przy optymalnej pogodzie.
