Militärische Ausrüstung ist selten mit Status oder Luxus verbunden, doch genau das ist Mercedes-Benz mit der G-Klasse, besser bekannt als G-Wagon, gelungen. Ursprünglich im Jahr 1979 als praktischer Offroader auf den Markt gebracht, ist sein kastenförmiges Design dem Original seitdem bemerkenswert treu geblieben.
Im Laufe der Jahrzehnte wurde die Formel eher weiterentwickelt als neu erfunden, wobei moderne Technologie und Luxus auf die gleiche aufrechte Silhouette übertragen wurden, die das Modell vor mehr als vier Jahrzehnten zum ersten Mal definierte.
Was für manche wie eine Travestie erscheint, ist für andere die perfekte Tageszeitung. Und jetzt haben wir die erste vollelektrische Version des G und können sie in der realen Welt testen.
Der heutige Artikel konzentriert sich auf Reichweite und Effizienz, während eine ausführliche Rezension in Kürze auf unserer Homepage erscheint. Bei einem Luftwiderstandsbeiwert von cw 0,44 und einem Gewicht von 3.085 kg dürften die Hoffnungen auf große Effizienz gering sein, dennoch ist es wichtig zu wissen, wie weit man mit einer einzigen Ladung fahren kann.
Derzeit ist nur eine Elektroversion im Angebot, die über einen 116-kWh-Akku, vier Motoren, die jedes Rad einzeln antreiben, 587 PS und beeindruckende 1.164 Nm leistet.
Wir sind unsere Teststrecken gefahren, wobei wir die gleiche Strecke in beide Richtungen mit konstanter Geschwindigkeit am gleichen Ort zurückgelegt haben wie mit jedem anderen Auto, das wir testen. Die Umgebungstemperatur beim Test des Mercedes-Benz G580 betrug 4 °C, was für ein Elektrofahrzeug alles andere als perfekt ist und die Reichweite zusätzlich beeinträchtigt.
Schon bei unserer niedrigsten Testgeschwindigkeit von 60 km/h macht uns der Mercedes klar, dass dies das am wenigsten effiziente Elektrofahrzeug sein wird, das wir je getestet haben. Der ICE G-Wagon war bereits notorisch ineffizient und der elektrische Wagen ist nicht anders. Selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten, bei denen die Aerodynamik nicht wirklich zum Tragen kommt, ist es ineffizient.
Mit einem Wert von 22,3 kWh/100 km bei 60 km/h ist es bereits „durstiger“ als die meisten anderen Fahrzeuge in unserem Ranking. Das enorm hohe Gewicht und die Vielzahl der Motoren erfordern bereits viel Energie zur Versorgung.
Bei der nächsten Geschwindigkeit von 90 km/h steigt der Verbrauch stetig an. Der elektrische G verbraucht über 30 kWh/100 km bei einer Geschwindigkeit, die im Alltag üblich ist. Unsere Erfahrung zeigt, dass das Ergebnis, das ein Auto in diesem Testabschnitt erzielt, dem Gesamtverbrauch des Autos bei täglicher Fahrt in der Stadt am nächsten kommt.
Bei der höchsten Testgeschwindigkeit von 130 km/h festigt der Mercedes-Benz G580 seinen Ruf als Stromfresser. 47 kWh/100 km sind viel, selbst für den Autobahnverbrauch. Dank der riesigen Batterie können Sie mit dem G immer noch einige Kilometer auf der Autobahn zurücklegen. Wenn Sie jedoch längere Fahrten planen, müssen Sie häufig anhalten.
Bei der Durchsicht der anderen von uns getesteten Fahrzeuge haben wir herausgefunden, dass der kleine Mini Cooper SE eine nahezu identische Reichweite bietet und eine ähnliche, nicht aerodynamische Form hat. Es hat weniger als die Hälfte der Akkukapazität, wiegt aber auch halb so viel wie das G580.
Mercedes hat seine ikonische G-Klasse in ein Elektrofahrzeug verwandelt, und weil es sich nicht weiter von der ICE-Version entfernt, war die Reichweite schon immer schlecht. Während er also die Vorzüge des G-Wagon behält, die ihn für bestimmte Kunden attraktiv gemacht haben, widerspricht seine kastenförmige und robuste Form völlig der Philosophie von Elektrofahrzeugen.
Wir empfehlen Ihnen jetzt, das unten stehende Widget zu verwenden, um die Reichweite des Mercedes-Benz G580 in jedem gewünschten Geschwindigkeits- und Temperaturszenario zu entdecken. Unsere realen Tests und ausgefeilten Modelle liefern eine Schätzung, die die tatsächliche Leistung genau widerspiegelt, sodass Sie erkennen können, wie viel besser die Leistung bei optimalem Wetter sein wird.
