군용 하드웨어는 지위나 사치품과 거의 연결되지 않지만 Mercedes-Benz는 G-Wagon으로 더 잘 알려진 G-Class를 통해 이를 정확하게 달성했습니다. 원래 1979년에 실용적인 오프로더로 출시된 이 제품의 박스형 디자인은 그 이후로 놀라울 정도로 원본에 충실했습니다.
수십 년에 걸쳐 포뮬러는 재발명되기보다는 진화해 왔으며, 40여 년 전 모델을 처음 정의했던 동일한 직립 실루엣에 현대적인 기술과 고급스러움이 더해졌습니다.
어떤 사람들에게는 희화처럼 보이는 것이 다른 사람들에게는 완벽한 일상입니다. 그리고 이제 우리는 G의 최초 완전 전기 버전을 갖게 되었고 이를 실제 세계에서 테스트하게 되었습니다.
오늘의 기사는 범위와 효율성에 중점을 두고 있으며, 심층적인 리뷰는 곧 홈페이지에 게시될 예정입니다. Cd 0.44의 항력계수와 3,085kg의 무게로 인해 뛰어난 효율성을 기대할 수는 없지만 한 번 충전으로 얼마나 멀리 이동할 수 있는지 아는 것은 여전히 중요합니다.
현재 판매되는 전기 버전은 단 하나이며, 116kWh 배터리 팩, 각 휠에 개별적으로 전원을 공급하는 4개의 모터를 갖추고 있어 587hp와 인상적인 1,164Nm의 출력을 발휘합니다.
우리는 우리가 테스트하는 다른 모든 자동차와 마찬가지로 동일한 장소에서 일정한 속도로 양방향으로 동일한 트랙을 주행하면서 테스트 경로를 주행했습니다. Mercedes-Benz G580을 테스트하는 동안 주변 온도는 4°C였으며 이는 EV에 적합하지 않아 주행 거리가 더욱 저하되었습니다.
가장 낮은 테스트 속도인 60km/h에서 Mercedes는 이것이 우리가 테스트한 EV 중 가장 효율성이 떨어지는 EV가 될 것임을 깨닫게 해줍니다. ICE G-Wagon은 이미 비효율적으로 악명 높았으며 전기 자동차도 다르지 않습니다. 공기 역학이 실제로 작동하지 않는 저속에서도 비효율적입니다.
22.3kWh/100kmat60km/h의 값으로 이미 우리 순위에 있는 대부분의 다른 차량보다 "더 목마르다". 엄청나게 무거운 무게와 수많은 모터로 인해 이미 공급하는 데 많은 에너지가 필요합니다.
다음 속도인 90km/h로 이동하면 소비량이 꾸준히 증가합니다. 전기 G는 일상 상황에서 일반적인 속도로 30kWh/100km 이상을 소비합니다. 우리의 경험에 따르면 이 테스트 부문에서 자동차가 얻는 결과는 도시에서 매일 운전할 때 자동차가 전체적으로 소비하는 것과 가장 가깝습니다.
최고 테스트 속도인 130km/h에서 메르세데스-벤츠 G580은 전기를 많이 소비한다는 평판을 확고히 했습니다. 고속도로 소비량에서도 100km당 47kWh는 많은 양입니다. 거대한 배터리 덕분에 여전히 G를 사용하여 일부 고속도로 마일을 주행할 수 있습니다. 그러나 장거리 여행을 계획하는 경우 자주 정지해야 합니다.
우리가 테스트한 다른 차량을 살펴보면서 littleMini Cooper SE가 거의 동일한 범위를 제공하고 유사한 비공기역학적 형태를 가지고 있다는 것을 발견했습니다. 배터리 용량은 절반도 안 되지만 무게도 G580의 절반에 불과합니다.
Mercedes는 상징적인 G-Class를 전기 자동차로 변형했으며 ICE 버전에서 더 이상 벗어나지 않기 때문에 주행거리는 항상 열악할 것입니다. 따라서 특정 고객의 관심을 끌었던 G-Wagon의 장점을 그대로 유지하더라도 그 박스형과 울퉁불퉁한 모양은 EV의 철학과 완전히 모순됩니다.
이제 아래 위젯을 사용하여 필요한 속도 및 온도 시나리오 전반에 걸쳐 Mercedes-Benz G580의 범위를 알아보는 것이 좋습니다. 당사의 실제 테스트와 정교한 모델은 실제 성능을 밀접하게 반영하는 추정치를 제공하므로 최적의 날씨에서 성능이 얼마나 향상되는지 확인할 수 있습니다.
